Lazer ZX-S Evolution

[hairy-ogre]

Salut,

J'ai toujours aimé les Lazers, quelle que soit leur dénomination (même le ZX-Sport, c'est dire ) parce que c'est la voiture que j'ai pu m'offrir en 93 : un ZX-R MkII.
En revanche je me souviens que même ici il y a encore quelques années c'était une voiture qui ne déclenchait pas vraiment les passion, ne faisait pas frémir d'excitation beaucoup de monde. Dés que j'ai démarré le vintage j'ai essayé de reconstituer toute la chaîne en partant du ZX jusqu'au...ZX-RR.

Et c'est à ce moment que j'ai appris que Kyosho avait sorti un ultime Lazer dans deux versions : Le ZX-S en 98 et le ZX-S Evolution en 2000. Quelle joie également d'apprendre que la voiture n'a été vendu de façon confidentielle qu'à 200 exemplaire et au Japon seulement . Quand on découvre la voiture pour la première fois ça semble incompréhensible. Elle est tellement belle ! De la lingerie fine en carbone ! Comment ont ils osé ??

Donc j'ai pleuré et je me suis dit que le Graal ne serait jamais pour moi. Jusqu'à ce que je tombe sur un bon filon regorgeant de pièces de ZX-S neuves. J'ai d'abord pensé que c'était bien mais que ça ne permettrait pas de faire un ZXS Evo complet (j'ai même failli vendre les pièces sur IB ) et puis en inspectant le lot de façon plus approfondie je me suis dit que c'était peut être jouable. Et après avoir tenté de combler les manques je crois que finalement ça va le faire

Une premiere photo de la voiture


Le lot de pièces originales que j'ai réussi à avoir :


Ce que j'avais déjà et/ou que j'ai du acquérir par la suite :


Va falloir passer au montage.

@+

[Ishaa]

Hé ben, c'est pas mal du tout, tout ça

Voilà un sujet qui me plaît beaucoup

On va finir par avoir une belle brochette de ZX-S evo sur ce forum

[f2g78]

Bien le bonjour Hairy-Ogre

Tes placards m'étonneront toujours , j'ai hâte de voir la progression du montage

[hairy-ogre]

Salut Ishaa, salut François, oui voilà un châssis qui s'annonce très intéressant.

Voilà déjà des amortisseurs d'origine bien sympa :




L'axe central/slipper hyper-clutch/roue-libre d'origine en éclaté ça donne ça :



Une fois assemblé :





J'ai commandé deux types de carbone pour le châssis chez FiberLyte : mat et satiné. A priori je préfère le mat, qui fait très poussière de carbone pur, presque charbon. Le satiné est plus foncé mais aussi plus brillant, ça permettra d'alterner.

Montage du nez avant :




@+

[Jef43]

De la belle pièce ! J’ai hâte de voir la suite

[CoyoteGT]

Je prends une chaise et je m'installe
Ca commence bien

[hairy-ogre]

Salut,

Je continue en affrontant les petits problèmes inhérents à l'assemblage d'un kit quand il manque quelques petites pièces cruciales. Il faut donc contourner en imitant le plus possible les pièces en question.

La partie inférieure des cellules avants et arrière est installée afin de s'assurer à coup sûr que les diffs du ZXR rentrent bien dans ces cellules et sont compatibles avec le ZXS.








Impeccable, ça rentre bien et ça tourne sans problème.
J'ai de beaux cardans de deux longueurs différentes mais je ne suis pas sûr qu'ils montent parfaitement. Trop court ou trop long ? Il faut vérifier.



Mais en même temps j'ai un problème avec un "king pin" (LA129) que je n'ai pas réussi à me procurer. J'ai trouvé le LA235 mais il est chouïa plus court et je ne sais pas si ça passe en assurant un maintient suffisant.

le LA129 :


Le LA235 que j'ai :


Le LA129 se monte sur le porte-fusée avant et fait la liaison avec le triangle supérieur avant :


J'ai utilisé les porte-fusée 4° que j'avais, 10° c'est beaucoup pour les braquages extrêmes.


Donc le problème avant de tester la longueur du cardan avant c'est d'assurer un pivot de qualité entre la fusée et le porte-fusée avant et un bon maintient du triangle supérieur.
Pour ça j'ai testé trois solutions :


On oublie tout de suite la première le filetage est bien trop court.
La 2ème c'est le LA235. Une fois installé c'est insuffisant :




Les filetages des pivots inférieur et supérieur ne rentrent pas suffisamment dans la fusée et comme il faut conserver une distance suffisante entre la boule supérieure et le haut du porte-fusée pour les enfoncements maximums, il n'est pas possible de visser plus le "king pin" en virant la rondelle plastique épaisse. Donc le maintient reste très fragile, la solution n'est pas viable.

Dernière solution, le pivot / rotule supérieure en trois partie.
Tout assemblé, avec les rondelles métalliques nécessaires et la rondelle plastique qui va sur le pivot inférieur :


Hé ben....ça marche


Ça tourne sans point dur et c'est bien maintenu. On constate malgré tout une hauteur importante de la rotule mais il suffira que je raccourcisse le filetage de la rotule pour pouvoir la visser plus (il y a deux rondelles là aussi pour rehausser et permettre le vissage du filetage inférieur).

Je peux maintenant tester la longueur des cardans avant et arrière après installation des triangles chargés carbone. Et là encore la longueur est bonne, en faisant jouer de haut en bas les triangles et avec un carrossage proche de 0°, rien ne sort ou ne rentre trop dans les noix de cardan, pas de blocage au niveau des fentes des noix (j'avais d'abord testé la combinaison inversée, catastrophique !).




On va pouvoir passer aux choses sérieuses
Désolé pour la qualité des photos et de la lumière, je n'ai que des ampoules basse consommation chaude, c'est pourri pour des photos de qualité.

[hairy-ogre]

On avance, montage de la cellule avant et insertion temporaire de la platine supérieure (très mauvaise surprise inside ) et installation provisoire, là aussi des montants carbone de la cellule arrière.

Quelques photos (lumière pourrie )






Les cardans avant tolèrent des angles de travail importants sans blocage, sans butée ni sortie des noix de cardan



.....WTF, BDM ! Pargu (TDC) fabrique un nez alu pour le ZXS Evo qui ne respecte pas l'angle qu'impose les pièces de la cellule avant. Résultat un top deck bien trop incliné et une inadéquation des positionnements des fraisages entre le châssis et la platine supérieure. On peut toujours monter l'ensemble en forçant sur tous ces éléments mais c'est hors de question. Il va falloir ouvrir légèrement l'angle et sans abîmer la pièce. Étau et décapeur thermique nécessaires :


@+

[hairy-ogre]

Le problème du nez de Pargu est réglé :


@+