CAT XLS Masami

[Alfaccc]

Sinon tige filetée en 2mm ou en 2.5mm avec un Nylstop de chaque côté.

Laurent

[juleo68]

T’as regardé sur les forums anglais ou Schum si des mecs ont essayé de remédier aux soucis que tu as ?

Je ne trouve justement rien a ce sujet...a croire que je suis le seul a avoir ce problème... :bizarre:

sinon tige filetee en 2mm ou en 2.5mm avec un nylstop de chaque cote.
laurent

J'y pensait pas, c'est vraiment pas con, je viens de regarder et des tiges filetées en Ø 2mm sont dispo avec rondelles et Nylstop!

Côté vis, rien, même en Ø 3 c'est pas simple a trouver en longueur d'au-moins 55mm pour les triangles inférieur!

[Kaminagayuchi]

T’avais le même souci à l’époque ?
J’ai cherché aussi, je n’ai rien trouvé, c’est bizarre... :bizarre:

Je pensais aussi aux tiges filetées, c’est sans doute pas très cher et pas trop compliqué à réaliser. Ou alors, tu trouves des tiges avec circlips à chàque bout, mais ça va être compliqué de trouver la bonne longueur à chaque fois.

[juleo68]

T’avais le même souci à l’époque ?
J’ai cherché aussi, je n’ai rien trouvé, c’est bizarre... :bizarre:

Je pensais aussi aux tiges filetées, c’est sans doute pas très cher et pas trop compliqué à réaliser. Ou alors, tu trouves des tiges avec circlips à chaque bout, mais ça va être compliqué de trouver la bonne longueur à chaque fois.

Les tiges filetées sont en effet une très bonne idée...merci Laurent :top:
Ça coute quand même en inox A2 Ø 2 presque 11€, donc le cout global de la modif reste bas!

Je laisse passer les fêtes et je passerais commande, je vais par contre m'occuper des ressorts d'amortos pour voir ce que je pourrais prendre!
Merci
@+

[Kaminagayuchi]

Pour les tiges filetées, c’est un kit tout fait ou t´achètes ça au mètre ?

[juleo68]

J'ai toujours roulé souple à l'époque avec mon bosscat, pas plus de 30 et j'utilisais des ressorts jaunes ou blancs (les plus souples) j'ai même encore une paire de jaunes dont la peinture a été grattée pour gagner en souplesse, c'était la mode dans les années 90 ! (il faut dire aussi que schum n'avait pas sorti les ressorts rouges: pour mémoire du plus mou vers le plus dur : blanc, jaune, gris, bleu et noir les rouges sont venus après entre blanc et jaune).

Pour les trous des pistons, je pense que tu dois pouvoir adapter les pistons a "trous variables" (1 à 4 trous) que l'on trouve sur le Cougar 2000 et le Bosscat...(U727 il me semble)

Merci pour ces infos, je roulais je crois aussi très souple a l'époque...j'ai comme vous encore en tête que mon Cat trainait le derrière

Pour les tiges filetées, c’est un kit tout fait ou t´achètes ça au mètre ?

Oui, j'achète au mètre + achat rondelles et écrous, c'est je pense que qu'il y a de plus intelligent a faire!
Il ne me semble pas avoir eu ce problème a l'époque...

Voilà les infos pour les ressorts;

-Arrière, longueur 63mm, Ø ext. 16,8mm, Ø int. 14,4mm, section 1,2mm
-Avant, longueur 38mm, Ø ext. 16,8mm, Ø int. 14,4mm, section 1,2mm

La base haute et basse du ressort ont un Ø légèrement réduit a 13,2mm

J'ai quelque ressorts Tamiya qui semblent quasi identique pour l'arrière...en section 1mm
@+

[Kaminagayuchi]

Attention aux ressorts Tam, il y a pas mal de tailles différentes entre les CVA, les hi-cap et les TRF modernes.

[juleo68]

Voici ce que je trouve directement chez Schumacher, je devrais trouver mon bonheur!

-U7273 Shock Springs Silver Long (shore 4) ceux du kit
-U7272 Shock Springs Silver Short (shore 6) ceux du kit

-U1383 Grey Shock Springs Long (shore 3)
-U1390 Grey Shock Springs Short (shore 3)

-U3398 Blue Shock Springs Long (shore 3.5)
-U7270 Blue Shock Springs Short (shore 4)

-U3399 Black Shock Springs Long (shore 4)
-U7271 Black Shock Springs Short (shore 6)

-U7253 Yellow Shock Springs Short (shore 2)

[Kaminagayuchi]

Ah super ! :top:
A quoi correspond le « shore » ?
Le silver, l’argent, se situe comment dans la hierarchie de Janot67 ?

[juleo68]

Ah super ! :top:
A quoi correspond le « shore » ?
Le silver, l’argent, se situe comment dans la hiérarchie de Janot67 ?

Ce n'est rien d'autre que la densité du ressort ou son effort a la compression!
Idem que pour les pneus mousse...plus l'indice est haute et plus dur sera le pneu.