UNE RADIO... ET UNE OPTIMA !!

[olbar]

:salut:

Pour la pièce en U qui se déforme c'est dû à ton sabot en alu qui est lui-même plié, il faudrait le redresser (c'est un point faible lié à la fixation du pare-choc sur ce dernier.
la protection plastique ne doit pas être découpée, sur la première photo on voit bien que l'espace restant entre le carter et la protection permet juste de loger la surépaisseur qui permet d'immobiliser la protection...

@+

olivier

[March]

:salut:

Pour la pièce en U qui se déforme c'est dû à ton sabot en alu qui est lui-même plié, il faudrait le redresser (c'est un point faible lié à la fixation du pare-choc sur ce dernier.
la protection plastique ne doit pas être découpée, sur la première photo on voit bien que l'espace restant entre le carter et la protection permet juste de loger la surépaisseur qui permet d'immobiliser la protection...

@+

olivier

Merci pour ta réponse Olivier.
J'ai effectivement pensé à redresser le sabot en alu... mais si je le redresse, la distance entre le haut du sabot et la fixation du U sur la carter va diminuer, non ? Et il me sera impossible de l'y loger il me semble ? Bon... j'essaierai.

Concernant la protection plastique, je ne vois pas comment je peux me passer de la couper. En effet, si tu regardes mes photos, il y a un décalage entre la place des vis et la surépaisseur sur la pièce. Alors que ce décalage n'existe pas au niveau du rail de protection...

[smocky]

:salut:

Le sabot de protection doit être détordu et réglé en distance et hauteurau moment de l'assemblage.
Il y a un jeu assez importantentre le U et le haut du sabot qui disparait quand on vise.

Pour le cache de chaine en lexan. il faut finir la mise en place une fois que l'on tend la chaîne. Le bloc de transmission avant avance et laisse la place nécessaire pour insérer la protection lexan sans qu'il faille la couper. Si ça ne fonctionne pas, c'est que la chaine est trop longue et qu'il faut retirer un maillon. Après tout rentrera dans l'ordre.

@+ David

[March]

Donc...

Je me suis repenché sur le U. Effectivement, en tripatouillant le tout et en redressant le sabot, j'ai réussi à le rendre plus droit.
Concernant la protection en lexan du garde chaine c'est trop tard... il est déjà coupé. Et pourtant il y avait un petit truc à faire pour que ça rentre, je ne l'ai vu qu'après. Mais ce n'est pas grave, au final, ma découpe ne se voit pas...

Continuation des travaux donc !
Et après la pose des trains et des amortisseurs, voilà où j'en suis:

Chassis.jpg

C'est beau !
Je vais bientôt m'attaquer à la partie électrique et électronique...
La suite au prochain numéro !

[smocky]

:salut:

Superbe!!!
le suite maintenant :pop: :pop:

@+ David

[Ishaa]

Très jolie ! Belle récupération

[March]

Merci ! Je dois avouer que c'est assez émouvant de voir ainsi renaître ce châssis qui m'a tant fait rêver à l'époque...

Mais revenons à nos moutons.
Je me lance donc dans la partie électrique. Et j'aurais besoin de conseils...

Je compte conserver le moteur 540 (qui me semble être celui de boîte).
En effet, il est plutôt en bon état.
Et il a même sa petite étiquette Mabuchi, sans laquelle un 540 a beaucoup moins de charme !

540-1.jpg

Mais !
Il est un peu piqué sur la moitié de la cage... (l'autre moitié était protégée par un cache-moteur en caoutchouc).
Comment le ravoir ? Papier de verre ?

540-2.jpg

540-3.jpg

[smocky]

:salut:

Je pense que ce sera trop abrasif du papier de verre pour ça.
Moi j'utiliserai en premier une gomme plastique bicolore le côté bleu.

@+ David

[Ishaa]

Du Mirror pour argenterie et cuivre avec un chiffon en coton. C'est assez efficace comme produit pour des corrosions légères.

Sinon, la gomme bleue peut fonctionner mais il est délicat d'avoir un résultat bien homogène (en tout cas, ça prend du temps).

[Savage-91]

Salut,
Je tenterais la paille de fer
Le résultat sera homogène, sans tout polir (enfin je pense!)