1,2,3 epaisseur suivant le son et c est reglé
XM-01 modifié en version large pour carrosserie standard
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seb ring 72
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Re: XM-01 modifié en version large pour carrosserie standard
reglage de l entre dent avec du papier fin
1,2,3 epaisseur suivant le son et c est reglé
1,2,3 epaisseur suivant le son et c est reglé
- alesk
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Re: XM-01 modifié en version large pour carrosserie standard
C'est pas ça le problème. C'est pour accéder à la vis de serrage du moteur une fois le pignon installé.
- bart
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Re: XM-01 modifié en version large pour carrosserie standard
Il te faudra les clés btr en L ou un micro cliquet.alesk a écrit : 08 févr. 2026, 22:16 Non pas du tout. C'est comme le FF03, XV01 ou M08. Il y a 2 vis à desserrer pour décaler le moteur vers le pignon sauf que sur les 3 châssis cités, les vis sont accessibles. Je verrai au moment où.
J'ai acheté un XV02, va falloir que je commence à le monter
As-tu pris le diff central ou le slipper?
- alesk
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Re: XM-01 modifié en version large pour carrosserie standard
Oui c'est ça, avec une BTR coudée ça devrait passer. Je verra ça au moment.
Je n'ai pas pris le diff central car j'aimerai d'abord le tester sans car je ne sais pas ce que peut apporter ce différentiel central.
J'ai posé la question sur un groupe Facebook mais je n'ai pas de réponse pour le moment.
J'aimerai bien aussi savoir la différence de comportement avec les différentiels 39 et 40 dents montés en même temps.
Je n'ai pas pris le diff central car j'aimerai d'abord le tester sans car je ne sais pas ce que peut apporter ce différentiel central.
J'ai posé la question sur un groupe Facebook mais je n'ai pas de réponse pour le moment.
J'aimerai bien aussi savoir la différence de comportement avec les différentiels 39 et 40 dents montés en même temps.
- JMRT
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Re: XM-01 modifié en version large pour carrosserie standard
Il a l'air très qualitatif ce petit châssis.
Hâte de voir la suite.
Les différentiels avec des couronnes différentes vont te permettre de donner une prépondérance à un train ou l'autre donc d'avoir un châssis plutôt typé traction ou propulsion (donc plutôt sous-vireur ou survireur pour simplifier).
Le différentiel central permet de calmer un peu le châssis suivant la dureté de l'huile (plus fluide il permet un peu de patinage et absorbe les différences de réaction des trains - plus ferme il se verrouille et permet une meilleur motricité).
Tout ça est théorique et peut changer suivant les pneus et leur accroche, les autres réglages des trains (pincement, carrossage, chasse, etc...).
De plus chaque pilote préfère un set up qui lui est propre selon son pilotage. C'est intéressant mais compliqué de trouver un bon réglage châssis pour chaque piste.
Il faut déjà avoir un niveau de pilotage qui permet d'être constant pour pouvoir comparer les réglages qu'on fait et en tirer des conclusions.
Hâte de voir la suite.
Les différentiels avec des couronnes différentes vont te permettre de donner une prépondérance à un train ou l'autre donc d'avoir un châssis plutôt typé traction ou propulsion (donc plutôt sous-vireur ou survireur pour simplifier).
Le différentiel central permet de calmer un peu le châssis suivant la dureté de l'huile (plus fluide il permet un peu de patinage et absorbe les différences de réaction des trains - plus ferme il se verrouille et permet une meilleur motricité).
Tout ça est théorique et peut changer suivant les pneus et leur accroche, les autres réglages des trains (pincement, carrossage, chasse, etc...).
De plus chaque pilote préfère un set up qui lui est propre selon son pilotage. C'est intéressant mais compliqué de trouver un bon réglage châssis pour chaque piste.
Il faut déjà avoir un niveau de pilotage qui permet d'être constant pour pouvoir comparer les réglages qu'on fait et en tirer des conclusions.
- Goma666
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Re: XM-01 modifié en version large pour carrosserie standard
Je ne l'ai pas pris pour moi, j'ai juste donner mon ressenti... et c'est pareil sur tous les forums où je suis inscrit
... (a mon avis c'est aussi un peu la crise pour beaucoup de chose... )
