Défi Kyosho Optima

[hairy-ogre]

doublon

[hairy-ogre]

La fix Manobet est de toute beauté Je vote pour celle là, loin devant les autres. Mais je ne suis pas concerné, je n'ai que des arceaux vintages (11) (autant que de Javelins).

Par ailleurs j'ai monté le kit courroie d'époque (il m'en reste un d'ailleurs ) sur plusieurs de mes Optima / Javelin d'époque en conservant les carters arrière d'origine (sans la petite roulette donc), et ça marche trés bien

Cette roulette est là tout sauf par hasard. Le montage sur un Javelin d'origine se fait en conservant évidemment le carter d'origine en revanche il faut le découper afin de créer une sortie qui permette de caser cette roulette. En effet si tu ne découpe pas cette carter, ça "fonctionne" mais ce qui joue le rôle de cette roulette est maintenant le plastique du carter : les dents de ta courroie rippent en permanence sur le carter et s'useront bien plus vite que si elle passaient à cet endroit sur une pièce rotative. Heureusement en dynamique, la courroie est en tension dans le carter bas et pas dans celui du haut, ce qui donne cette impression que ça passe nickel. Il n'en est rien en réalité et cette roulette n'a pas été mise là pour faire beau : la distance qui sépare les entrée/sorties hautes et basses de la boite de transmission arrière est bien supérieure au diamètre du diff arrière raison pour laquelle il faut impérativement rehausser la sortie de la courroie vers le guide supérieur. C'est le rôle de cette roulette. Sans elle, ça frotte sérieusement. A l'avant, la roulette est inutile en raison de la forme de la cellule qui crée une pente douce, la courroie n'étant en plus pas en tension. Pour résumer, ça marche pas sans roulette ou au prix d'une courroie changée souvent.

[stevar]

Par contre ce système ne fonctionnera pas si la roulette de tension / guidage de la courroie n'est pas installée !!! C'est un petit engrenage blanc formé aux dents de la courroie qui prend place à la sortie de la boite de transmission arrière, devant le diff et bien sûr sous la courroie. Ça permet à la courroie de ne pas frotter sur la sortie de la boite et de s'engager correctement dans le guide de la platine centrale. Si ça c'est perdu tu es dans la panade. Vérifie dans tes vis et petites pièces que c'est bien présent (1 petit axe en acier, vissé à ses extrémités sur la cellule, sur lequel tourne un pallier en plastique sur lequel tourne l'engrenage de guidage). Il y a également un cache en lexan pour empêcher la terre d'entrer.

Pour le montage, télécharge le manuel du javelin (vintage et re-release). Les seules différences sont au niveau du pilote et du support en alu qui en fait le tour pour tenir le toit et des extrémités avant des poutres (vis de fixation aux montants alu plus longue + petite entretoise) . Il te faut juste un arceau complet, un aileron, leurs supports et un pilote.

Salut et merci pour tous ces précieux conseils et tous ces liens EB.

La notice d'origine est déjà télécharger depuis un petit moment, comme quoi . Par contre je vais aussi récupérer celle de ReRe.

Le pignon dont tu parle est bien cela :

Optima_project_0012.jpg

[stevar]

C'est vrai qu'un Javelin c'est beau, j'en ai 3
Ici la conversion d'un Optima en Javelin :
viewtopic.php?t=23951
Toutes les pièces se trouvent effectivement sur la baie sans problème.
Et ma solution pour monter l'aileron :
viewtopic.php?t=23824
Par ailleurs j'ai monté le kit courroie d'époque (il m'en reste un d'ailleurs ) sur plusieurs de mes Optima / Javelin d'époque en conservant les carters arrière d'origine (sans la petite roulette donc), et ça marche trés bien

Ah oui mais là tout se complique, il est magnifique en blanc
Très belle réalisation et merci pour l'astuce pour l'aileron

[stevar]

Je vous rajoute quelques photos de quelques pièces.

Optima_project_0010.jpg

Est-ce que c'est ça les fameux étriers décalés ?

Optima_project_0011.jpg

Optima_project_0014.jpg

[hairy-ogre]

Est-ce que c'est ça les fameux étriers décalés ?

Difficile à savoir, la lumière est mauvaise. A priori oui car on devine un peut d'angle sur les deux mais impossible d'être sûr à 100%. Une prise d'un seul vu de haut et bien éclairé lèverait le doute sur les étriers mystères.
Pour la roulette c'est bien celle là. Il y a deux petites vis métriques qui la maintiennent sous la courroie. L'idéal serait aussi d'avoir le petit capot en lexan vu que tu va rouler. Sinon je ne crois pas exagérer en disant que tes engrenages vont mourir rapidement, bouffés par la poussière
Sinon pour l'avant il te faut des cardans homocinétiques sinon tu va vite perdre ceux d'origine. Elle a séjourné combien de temps dans un cours d'eau ta voiture avant d'être sauvée par une brigade fluviale ?

[stevar]

Est-ce que c'est ça les fameux étriers décalés ?

Difficile à savoir, la lumière est mauvaise. A priori oui car on devine un peut d'angle sur les deux mais impossible d'être sûr à 100%. Une prise d'un seul vu de haut et bien éclairé lèverait le doute sur les étriers mystères.
Pour la roulette c'est bien celle là. Il y a deux petites vis métriques qui la maintiennent sous la courroie. L'idéal serait aussi d'avoir le petit capot en lexan vu que tu va rouler. Sinon je ne crois pas exagérer en disant que tes engrenages vont mourir rapidement, bouffés par la poussière
Sinon pour l'avant il te faut des cardans homocinétiques sinon tu va vite perdre ceux d'origine. Elle a séjourné combien de temps dans un cours d'eau ta voiture avant d'être sauvée par une brigade fluviale ?

C'est ce capot là :

Capot.jpg

Je refait des photos des étriers dès que je rentre à la maison.

[stevar]

Est-ce que c'est ça les fameux étriers décalés ?

Difficile à savoir, la lumière est mauvaise. A priori oui car on devine un peut d'angle sur les deux mais impossible d'être sûr à 100%. Une prise d'un seul vu de haut et bien éclairé lèverait le doute sur les étriers mystères.
Pour la roulette c'est bien celle là. Il y a deux petites vis métriques qui la maintiennent sous la courroie. L'idéal serait aussi d'avoir le petit capot en lexan vu que tu va rouler. Sinon je ne crois pas exagérer en disant que tes engrenages vont mourir rapidement, bouffés par la poussière
Sinon pour l'avant il te faut des cardans homocinétiques sinon tu va vite perdre ceux d'origine. Elle a séjourné combien de temps dans un cours d'eau ta voiture avant d'être sauvée par une brigade fluviale ?

C'est ce capot là ? si oui faut que je cherche partout.

Capot.jpg

Je refait des photos des étriers dès que je rentre à la maison.

[hairy-ogre]

C'est ce capot là :

Exactement ! Si tu l'a c'est impeccable, tu as la totalité du système Tu retrouve juste les deux vis qui maintiennent l'axe à la cellule mais ça c'est facile à remplacer si perdu (attention c'est pas des vis Parker, c'est du pas métrique contrairement à l'impression qu'on a en voyant le schéma du capot). Après avoir vu les fixations que fait Manobet je te les conseille vivement. Elle utilisent le principe d'origine et elle sont tout simplement magnifiques Hagar est vraiment un artiste ! Tu peux utiliser l'aileron lexan de TBG ou prendre l'aileron rigide du re-release (il est pas cher, 11 € avec les frais port et il y n'y a pas à le peindre).

[stevar]

Elle a séjourné combien de temps dans un cours d'eau ta voiture avant d'être sauvée par une brigade fluviale ?

C'est vrai, je ne sais pas ou ces pièces étaient stockée, mais une VMC serait le bien venue