Procat rere : un setting que j'aurais aimé avoir à 15 ans

[seb ring 72]

bombe tamiya smoke ps 31

[Ishaa]

Tu mettras la transmission PRO ?
Le 11x3, ca devrait envoyer
A ta place, j'aurais peut-être commencé par le 17x2

Je ne pense pas, la transmission d'origine devrait supporter la charge. Au pire, je pourrai jouer sur la limitation de courant du vario si je mets la main sur un 410Mxc ou un M1c.

Beau boulot sur cette carrosserie.
Tu pourrais expliquer comment tu a fait le fumage de la vitre ?

Merci
Pour le fumage, il s'agit de deux couches croisées "légère" de PS-31 comme l'a dit Seb ring 72.
Il faut juste ne pas trop charger pour ne pas avoir un résultat trop sombre (là, on est à la limite) et faire attention à l'environnement de séchage (trop froid, ça devient mat et donne un rendu "brumeux".

[Ishaa]

On passe ensuite au reste de la transmission avec le différentiel avant.
J'adore ces diff' Schumacher :


On l'insère dans les demi-cellules avant et on glisse le tout entre châssis et platine :

Puis on ajoute la plaquette qui servira au réglage de la tension de la courroie :


On continue avec les support d'amortisseurs et de triangles :

Et on obtient une cellule avant complète (non sans difficulté pour insérer les axes...) :



On repasse sur l'arrière :

pour installer le support de biellettes :

puis les triangles hérités du Cougar :



On installe alors les triangles avants :


Et on passe aux biellettes :



Là, un question se pose : quel support d'aileron utiliser ? Celui d'origine avec ses élastiques, très vintage et que j'aime bien, ou la version vissée spécifique au support carbone :


Allez, on part sur la version d'origine :



On y arrive tout doucement :




A ce stade, si vous êtes observateur, vous avez peut-être remarqué un léger détail dérangeant sur cette voiture...












Le châssis est monté à l'envers

Impossible de monter un moteur sans ôter la fixation d'accus et donc la baignoire...

Du coup, on redémonte le tout :


et on remonte dans le bon sens :


Bon, ça suffit pour une session, on passera aux amortisseurs et à la barre anti roulis AR un autre jour...

[Kaminagayuchi]

C'est horrible de devoir tout redémonter, c'est un enfer sur le Cat XLS et a priori, ça semble être la même sur le Pro Cat.

[stevar]

Pour le fumage, il s'agit de deux couches croisées "légère" de PS-31 comme l'a dit Seb ring 72.
Il faut juste ne pas trop charger pour ne pas avoir un résultat trop sombre (là, on est à la limite) et faire attention à l'environnement de séchage (trop froid, ça devient mat et donne un rendu "brumeux".

Merci pour ces infos. Je ne connaissais pas cette référence. Merci pour les conseils

[Ishaa]

Je me pose la question entre conserver les jantes en blanc ou passer sur des jantes yokomo rose. Le risque étént que ça fasse too much rose avec la carro'...

[Kaminagayuchi]

Faudrait voir de profil le châssis avec la carrosserie, l'aileron et les jantes. Même sans les amortisseurs.

[Ishaa]

Bon, on va accélérer un peu dans ce cas :
On passe aux biellettes manquantes et aux amortisseurs :



ce qui nous amène à ce résultat :


on passe ensuite à la barre anti-roulis arrière :





Voilà le sauve-servo que je vais monter :

J'ai hésité avec un Kimbrough blanc qui faisait plus "époque" mais je trouvais que le blanc étit trop marqué esthétiquement parlant.


On en arrive à la photo avec la carro' montée avec quelques retouches en terme de découpe, notamment au niveau de la couronne, qui touchait, et de la direction :


Et donc cette question : jantes Schum' blanches ou jantes Yok' roses ?

[Kaminagayuchi]

Tu vas voir, les amortisseurs fuient
Jantes blanches, c'est pas mal comme ça.
Le train arrière est bien amélioré et simplifié par rapport au Cat XLS.

[Ishaa]

Tu vas voir, les amortisseurs fuient

Je les connais déjà Au montage, tu sais déjà que ça fuira et d'où ça viendra...

Jantes blanches, c'est pas mal comme ça.

OK, je vais laisser comme ça pour le moement. Ou sinon des Yok' blanches ?

Le train arrière est bien amélioré et simplifié par rapport au Cat XLS.

Clairement, ainsi que la transmission. C'était le but à l'époque et c'est bien fait : on simplifie ce qui était compliqué et on garde ce qui marchait bien (le train avant).
Amélioration continue et développement incrémental