RC-Vintage

Pour les antiparasites normalement non, enfin ca dépends des valeurs et je ne m'en souviens plus, mais normalement c'est plus - carcasse moteur : moins - carcasse moteur (la c'est les memes) et plus : moins mais c'est une valeur différente. Si ton vario a une récupération de courant au freinage pour recharger les batteries c'est une diode shtoky (orth?) qu'on met a cet endroit, je ne connais pas le M4
Je ne vois pas en quoi ca poserai problème, surtout que le vario est largement suffisant pour un standard.
Que ca chauffe c'est normal mais il faut tirer assez court, de mémoire en 4*2 std on était vers 8/1 7.5/1 sur les pistes tres longues.
Apres pourquoi ne pas passer sur un brushless équivalent ? un petit combo en 2000 KV serait assez équivalent en termes de perfs je pense et permettrait d'avoir une autonomie meilleure et un entretient moindre. Ca permet de se concentrer sur l'auto, les réglages chassis...

V+
Laurent

Niveau moteur, j'ai fais plusieurs bidouillages dans le style de ton récepteur: cage vintage, rotor de 540s rectifié. Ca permet de rouler vintage en 27t sans s'inquièter d'un eventuel cramage de rotor.

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coxinel a écrit :...
Que ca chauffe c'est normal mais il faut tirer assez court, de mémoire en 4*2 std on était vers 8/1 7.5/1 sur les pistes tres longues.
Apres pourquoi ne pas passer sur un brushless équivalent ? un petit combo en 2000 KV serait assez équivalent en termes de perfs je pense et permettrait d'avoir une autonomie meilleure et un entretient moindre. Ca permet de se concentrer sur l'auto, les réglages chassis...
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Merci pour les info, je roule assez peu avec mes vintages mais j'aime bien finaliser pour le mieux. Si d'aventure je roule beaucoup avec, je montrai un banal Silver Can Mabuschi .
Voilà un tableau de ratio pour le Rc10 (Ratio de transmission 1:85) : ici

D'origine fournie de boite c'est 54/13 7.68, je suis passé en 54/15 6.66 normal que çà chauffe plus :lol:

ra272 a écrit :Niveau moteur, j'ai fais plusieurs bidouillages dans le style de ton récepteur: cage vintage, rotor de 540s rectifié. Ca permet de rouler vintage en 27t sans s'inquièter d'un eventuel cramage de rotor.

Bonne idée

pour les antiparasites trois condensateurs ceramiques de 100 nanofarads et ca roule,la diode schottky,sert a soulage le vario avec des moteurs puissants(fcem)mais interdite avec la marche ar.
apres compte tenus du ratio(c'est tres long,meme pour un standard)c'est normale qu'il chauffe :lol:

laurent

:salut:

Merci pour les conseils, toujours au top :top:

Dernier coup de collier à cette resto avec un reportage en image :

Démontage du moteur en dessertissant les fixations avec la méthode du "tournevis plat" en levier. Bien mettre de côté les rondelles de calage et repérer le sens de montage des charbons



L’intérieur est finalement bien sale et le collecteur marqué. J'ai même retrouvé, collé à un aimant, une vis "pointeau" de fixation d'un pignon.



Nettoyage au "nettoyant frein" et montage du rotor sur une perceuse à colonne. Passage successif de bandes de papier de verre en 800 puis 1000 humidifié, puis pâte à polir pour la finition et enfin une touche de gomme magique. Cette technique nettoie le collecteur, mais en aucun cas ne corrige "l'ovalisation" comme le ferait un vrai tour à collecteur.







Passage d'une lame dans les "stries" pour enlever l'amalgame qui c'est formé.



Au final c'est bien brillant, et montage du tout sur roulements tête et cage





Remontage du tout et nettoyage des charbons avec le côté bleu de la gomme magique

Il y a plus qu'à :smoke:

Bah reste plus qu'a faire un essai et puis nous dire si cela fonctionne mieux

mediator3 a écrit :Bah reste plus qu'a faire un essai et puis nous dire si cela fonctionne mieux

Pour l'instant j'ai "cassé" au papier de verre les angles des charbons, pour un nouveau rodage qui est en cours

:salut:

L'essai est concluant le moteur fonctionne mieux, le collecteur est dorénavant propre. Mais le ratio n'est toujours pas en adéquation avec notre piste. Donc une commande est à prévoir pour des pignon de 32dp en 10 - 11 - 12 dents.

J'ai tenté de changer les ressorts du moteur par des plus ferme, la consommation à vide est de 2.0A alors qu'avec les ressorts d'origine ont est à 0.98A. Mais rien qu'a l'oreille les nombres de tours est bien supérieur.

Sinon David j'ai un tour à collecteur pour la prochaine fois.

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chouette prepa :top: ,tu n'a pas trop lutte pour le ressertir?car on y arrive ,mais c'est loin d'etre evident.

laurent