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Drag Brake
Ce réglage permet de définir la puissance du frein moteur (gaz au neutre) lorsque le véhicule est en mouvement. Un paramètre plus élevé permet de freiner plus fortement le véhicule lorsque les gaz sont relâchés. Cela peut être un plus sur piste ou en course avant d'aborder une courbe où le freinage est délicat à doser......
J’ai laissé pour l’instant ce réglage à 0% (pas de frein moteur au neutre).
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Start Power
Ce réglage permet de définir la puissance maximale instantanée envoyée au moteur lors du démarrage. Attention, un paramètre « High » sollicitera vos batteries. Dans ce cas, la limitation est directement conditionnée par la qualité de vos accus.
Personnellement, j’ai commencé par « Low » pour voir…. Si vous utilisez du NIMH, éviter le réglage « High » sous peine de raccourcir leur durée de vie.
Le fait de choisir le réglage « High » avec des batteries inadaptées peut dans certains cas provoquer une chute de tension brutale des batteries et de ce fait un Reset du contrôleur (MMM).
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Motor Timing
Ce réglage permet de régler l’avance du moteur. Généralement, une avance faible procure une puissance moindre mais un très très bon rendement (consommation & température faibles, autonomie en hausse). Une avance élevée procure de meilleures performances mais aussi une consommation et une température de fonctionnement en hausse.
Castle Création recommande cependant pour l’E-Revo Brushless de laisser ce réglage assez bas compte tenu
de la puissance des moteurs employés.
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Motor Type
Ce réglage détermine quel type de moteur est associé au MMM.
• Brushed High-Power
Ce réglage est a utilisé avec un moteur a charbon (marche avant & freinage uniquement) pour les courses.
• Brushed Reversing
Ce réglage est à utilisé pour tout moteur a charbon (marche avant, freinage, marche arrière).
• Brushless
Ce réglage est à utiliser pour tout moteur brushless (3 fils).
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Arming Time
Ce réglage permet de definer le délai nécéssaire pour armer le MMM (prêt à recevoir les informations du récepteur).
Sachant que certaines radio 2,4 GHZ peuvent prendre un certains temps a s’accorder au récepteur lors de la mise sous tension, il peut être nécessaire d’augmenter ce paramètre afin d’éviter tout comportement erratique du véhicule avant la synchronisation de la radio et du récepteur. Durant le délai mentionné, le MMM ne prendra aucun ordre du récepteur en compte lors de la mise sous tension.
• 1 second
Attends 1 seconde de neutre (gaz) avant d’armer le contrôleur
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• 5 seconds
Attend 5 secondes de neutre (gaz) avant d’armer le contrôleur..
Personnellement, je suis à 2,5 secondes par sécurité sur une Sanwa 2.4GHz MX-3FHSS....
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Cutoff Voltage
Ce paramètre permet d’éviter un déchargement trop profond des accus Lipo pouvant conduire à leur destruction (et celle du véhicule !!!). Ce seuil minimum est normalement de 3V/élément.
Ce paramètre sert donc à définir quelle est la tension en deçà de laquelle le MMM doit signaler une tension basse éventuellement stopper l’alimentation du moteur.
• 12.0V
A utiliser en configuration 4S (1 pack 4S ou 2xpack 2S en série = 4S) è C’est mon choix (Lipos 4S ou 7Cellx2 NIMH).
• 15.0V
A utiliser en configuration 5S (2S 3S en série)
• 18.0V
A utiliser en configuration 6S (ou 2 pack 3S en série = 6S)
• Auto Li-Po
A utiliser lors de l’utilisation de Lipos. Le MMM détermine alors automatiquement le nombre de Lipos présents afin de définir la bonne valeur de coupure. Lors de la mise sous tension, le MMM sonne 1 fois par élément détecté. Cela permet de vérifier la bonne prise ne compte du nombre d’éléments connecté. Attention, pour un fonctionnement correct, il convient que les accus connectés soit chargés lors de la mise sous tension.
Il est indiqué de ne pas utiliser le mode auto lipo avec des NIMH ou Ni Cd.
• Custom
La tension de coupure est entièrement paramétrable. Respectez à minima 3v élément pour les Lipos.
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Throttle Curve
La courbe de réponse par défaut est une droite. Le fait de changer la forme de cette courbe permet de modifier la réponse du moteur par rapport à la position de la manette des gaz.
Dans le cas ci-dessus, une position de 10% de la manette des gaz (input Throttle) procure une puissance délivrée de 10% au moteur (voir graphique) Et ainsi de suite….(20%,…100%).
Pour mieux comprendre l’intêret, imaginons un truck difficile a controler (whellings intempestifs, travers, etc…). Dans ce cas, voyons ce qu’il serait possible de faire pour mieux maitriser la puissance disponible. Il convient de modifier la courbe comme indiqué ci après (c’est un peu exagéré, mais c’est pour mieux comprendre…):
En cliquant sur la courbe, il est possible de la modifier. Dans le cas ci-dessus, on s’aperçoit que pour 30% de la manette des gaz activés, la puissance délivrée au moteur n’est que de 10%. Par contre, la puissance maximale
disponible est toujours accessible (100% pour 100%).
Un autre exemple avec une droite au lieu d’une courbe…. Bref tout est possible est ajustable suivant votre besoin.
Un dernier exemple pour montrer qu’une forme complexe de réponse des gaz est faisable. A noter que l’exemple ci-dessus est bien sur sans intérêt et folklorique….
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Brake Curve.
Le mode de réglage est identique a celui vu précédemment pour les gaz (throttle Curve). Le fait d’agir sur cette courbe peux rendre un freinage plus facile à maitriser ou inversement le rendre plus agressif lors de l’attaque du freinage et moins brutal en fin de course….. Tout est possible, tout est réalisable © !!!
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Le dernier onglet « software » permet de connaître la version du logiciel embarqué dans le MMM (version 1,20 ici). La mise à jour s’effectue en sélectionnant le logiciel puis en faisant« update firmware ».
Nota :
La mise à jour vers des logiciels inférieurs à la version 1.20 n’est pas recommandée. En effet, cette version qui
est apparue avec le MMM V3 Corrige certains bug de gestion de la température et des courant au démarrage, etc….
Le didactel est pour le MAMBA, mais est parfaitement transposable (au niveau des fonctions des menus) aux autres combo Castle.
De nouveaux un grand merci à Bowie pour ce travail excellent :top:
:salut:
J'ai dégotté cette carrosserie de plasma edge XB (toutes prêtes quoi) sur la baie. J'ai également fignolé l'installation de mon combo Castle. La nouvelle carrosserie et par ailleurs beaucoup plus spacieuse et permet de bien caser tous les éléments. Ceux qui me suivent depuis le début remarqueront que j'ai changé mon palonnier pour un vrai sauve servo (un 3 racing qui passe nickel) allez :
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