RC-Vintage

jooles a écrit :Très bon boulot et des astuces excellentes :top:

Pour la carro, Crocky_b ici en fait il me semble...

Sinon, question sans doutes con mais bon... C'est quoi le souci de souder direct le moteur sur le vario sans connecteur? En dehors de s'emmerder à chaque démontage / entretien?

Ju

pacecar a écrit :belle restauration , simple et rapide, mais tu as du matos de pro, alors c'est pas juste pour nos petites brosses à dents ...

c'est vrai que les pieces ressortent vraiment propre.

sinon, c'est quoi ta recette miracle de ton melange, pour ton bac ultrason.

PS : pour la carro, la mienne vient de chez crocky, et il semble qu'un canadien fait des repro sur la bay...

hairy-ogre a écrit :salut,

le nettoyage à la brosse à dent c'est super. moi je me lave les dents et je décape la graisse avec la même ça marche impec, double usage, plus économique (1 seule brosse à dents), d'ailleurs je crois que la matière enlevée entre mes dents à des propriétés d'acidité propres à décaper n'importe quelle crasse
sérieusement, ton lazer zx est en fait un gros mix entre les lazers zx, zx-sport et du zx-r 2ème édition. le chassis, le support d'amorto arrière, les triangles, les diffs à billes, la barrette du système de direction, le renfort de transmission arr latéral en alu sont des pièces du zx-r mkII. les amortos plastiques semblent être des amortos de zx-sport (ou mid custom) mais avec des bouchons alu de golds (ou autre provenance), étrange. le support d'amortos que tu as mis à l'avant ainsi que les jantes jaunes et le cache courroie sont des pièces provenant du zx. Autre curiosité sur ta voiture (et après de nombreuses vérification de tes photos) il apparait que la platine supérieure en deux partie est en réalité une platine de zx-r mkII coupé en deux et passablement massacrée. mais cette séparation la fait ressembler à la platine originale du zx qui est également en deux parties ....et qui surout est 5 mm plus courte et n'aurait en aucune manière pu venir se fixer sur les support. Tu as donc en grande majorité un lazer zx-r mkII, assez loin d'un lazer zx (d'ailleur le support d'aileron du zx diffère totalement de celui qui est sur ton lazer qui est celui du zx-r). trouves une platine sup de zx-r mkII, des amortos gold, un support d'amortisseur avant de zx-r mkII, des jantes pleine de zxr, une carro repro de zx-r (CROCKY-b) et enlève le cache courroie et tu aura un authentique zx-r mkII
La conversion vers un vrai zx est beaucoup plus ardue, le nombre de pièces à changer étant bien supérieur et leur disponibilité très aléatoire.
voila
sinon très joli travail de restoration :top:

optimamidpower a écrit :Salut à tous, :salut:
Je voulais juste vous faire partager la restauration (ainsi que quelques trucs et astuces) d' un chassis mythique de chez kyosho.
J' ai chopper ce zx sur la toile à un prix ridicule et heureusement vu l' état!
Le voici à l' arrivée.


La couronne qui à bien morflé :x


Le vario directement soudé au moteur sans passer par une fiche! Du jamais vu! :ttt:


Un support d' amorto avant d' une optima mid, il est juste fixé par les 2 vis du bas donc le moindre choc et c' est la casse.


Les 2 vis du haut servent à fixer les supports de la carosserie, ce sont à l' origine des fixateurs de baignoire en lexan pour optima mid custom SP.


Un chassis suppérieur fragilisé et cassé à force d' avoir limé pour faire passer un gros sauve servo plutôt que de rêgler différemment voir même de passer un plus petit :x


J' ai commencer la partie que je préfaire, le démontage!
c' est là que je découvre souvent toutes les plus belles surprises aussi différentes qu' elles soient.
Ici la vis à portée pour faire pivoter la fusée à été perdue, l' ancien proprio à donc "bouchonner" une bague en laiton dans le support fusée puis visser une vis M3 standard, je trouve cette répa plutôt osée mais ca fonctionne
Bien sûr tout sera remis d' origine lors du remontage


La roue libre rouillée :cry:



Première vrai bonne surprise, ce chassis est équipé de 2 ball diff mais l' ancien proprio à oublié qqch de fondamental!!!
Les flasques n' ont pas été collées d' ou la courroie à dérailler et s' est donc désaltérée, voyez la poussière noir provenant de la courroie




préparation au lavage
Fini le temps des brosses à dents et des heures de frottage, le mets toutes les pièces plastique et autres dans un panier, la visserie et les ball diff démontés dans deux bocaux en verre avec de l' essence.


Et hop j' immerge le tout dans un bain nettoyeur à ultrasons chauffé à 60° avec une savonnée spéciale maison :top:
J' utilise ce procédé de nettoyage dans la restauration de pendules et montres ancienne (mon métier)
l' avantage de ce système c' est que les vibrations enlèvent TOUT résidus de colle, tape, double face, crasses, graisses et aures 8-)
Biensur il faut veiller à ce que la savonnée ne se mélange pas à l' essence dans lequel se trouvent les vis et ball diff.



Ensuite on rince le tout à l' eau clair puis hop dans la boite à séchage fabriquée avec une vieille caisse à colis et le sèche cheveux de madame.
Vous fermez la caisse, mettez le sèche cheveux en route puis 5 minutes d' attente suffisent pour un séchage intégral



Pour la visserie et les ball diff un dernier nettoyage, rincage au tamis.
vous insérez vos pièces dans un tamis en métal, vous insérez le tout dans un verre en forme de cône afin que le tamis se bloque à mi hauteur dans le verre puis direction l' ultrason.
Toutes les micro crasses restantes descendent dans la fond du verre, le résultat est superbe.



Le remontage avec support d' amorto avant d' origine bien sûr :smoke:



Le résultat final, j' ai plus qu' à acheter une carosserie!





à venir une resto d' un autre zx et d' une optima mid (LWB) que je viens de recevoir.
Et bien sûr d' autres trucs et astuces de restauration pour vous faciliter la tâche
:salut:

optimamidpower a écrit :Salut à tous, :salut:
Je voulais juste vous faire partager la restauration (ainsi que quelques trucs et astuces) d' un chassis mythique de chez kyosho.
J' ai chopper ce zx sur la toile à un prix ridicule et heureusement vu l' état!
Le voici à l' arrivée.


La couronne qui à bien morflé :x


Le vario directement soudé au moteur sans passer par une fiche! Du jamais vu! :ttt:


Un support d' amorto avant d' une optima mid, il est juste fixé par les 2 vis du bas donc le moindre choc et c' est la casse.


Les 2 vis du haut servent à fixer les supports de la carosserie, ce sont à l' origine des fixateurs de baignoire en lexan pour optima mid custom SP.


Un chassis suppérieur fragilisé et cassé à force d' avoir limé pour faire passer un gros sauve servo plutôt que de rêgler différemment voir même de passer un plus petit :x


J' ai commencer la partie que je préfaire, le démontage!
c' est là que je découvre souvent toutes les plus belles surprises aussi différentes qu' elles soient.
Ici la vis à portée pour faire pivoter la fusée à été perdue, l' ancien proprio à donc "bouchonner" une bague en laiton dans le support fusée puis visser une vis M3 standard, je trouve cette répa plutôt osée mais ca fonctionne
Bien sûr tout sera remis d' origine lors du remontage


La roue libre rouillée :cry:



Première vrai bonne surprise, ce chassis est équipé de 2 ball diff mais l' ancien proprio à oublié qqch de fondamental!!!
Les flasques n' ont pas été collées d' ou la courroie à dérailler et s' est donc désaltérée, voyez la poussière noir provenant de la courroie




préparation au lavage
Fini le temps des brosses à dents et des heures de frottage, le mets toutes les pièces plastique et autres dans un panier, la visserie et les ball diff démontés dans deux bocaux en verre avec de l' essence.


Et hop j' immerge le tout dans un bain nettoyeur à ultrasons chauffé à 60° avec une savonnée spéciale maison :top:
J' utilise ce procédé de nettoyage dans la restauration de pendules et montres ancienne (mon métier)
l' avantage de ce système c' est que les vibrations enlèvent TOUT résidus de colle, tape, double face, crasses, graisses et aures 8-)
Biensur il faut veiller à ce que la savonnée ne se mélange pas à l' essence dans lequel se trouvent les vis et ball diff.



Ensuite on rince le tout à l' eau clair puis hop dans la boite à séchage fabriquée avec une vieille caisse à colis et le sèche cheveux de madame.
Vous fermez la caisse, mettez le sèche cheveux en route puis 5 minutes d' attente suffisent pour un séchage intégral



Pour la visserie et les ball diff un dernier nettoyage, rincage au tamis.
vous insérez vos pièces dans un tamis en métal, vous insérez le tout dans un verre en forme de cône afin que le tamis se bloque à mi hauteur dans le verre puis direction l' ultrason.
Toutes les micro crasses restantes descendent dans la fond du verre, le résultat est superbe.



Le remontage avec support d' amorto avant d' origine bien sûr :smoke:



Le résultat final, j' ai plus qu' à acheter une carosserie!





à venir une resto d' un autre zx et d' une optima mid (LWB) que je viens de recevoir.
Et bien sûr d' autres trucs et astuces de restauration pour vous faciliter la tâche
:salut:

optimamidpower a écrit :Salut à tous, :salut:
Je voulais juste vous faire partager la restauration (ainsi que quelques trucs et astuces) d' un chassis mythique de chez kyosho.
J' ai chopper ce zx sur la toile à un prix ridicule et heureusement vu l' état!
Le voici à l' arrivée.


La couronne qui à bien morflé :x


Le vario directement soudé au moteur sans passer par une fiche! Du jamais vu! :ttt:


Un support d' amorto avant d' une optima mid, il est juste fixé par les 2 vis du bas donc le moindre choc et c' est la casse.


Les 2 vis du haut servent à fixer les supports de la carosserie, ce sont à l' origine des fixateurs de baignoire en lexan pour optima mid custom SP.


Un chassis suppérieur fragilisé et cassé à force d' avoir limé pour faire passer un gros sauve servo plutôt que de rêgler différemment voir même de passer un plus petit :x


J' ai commencer la partie que je préfaire, le démontage!
c' est là que je découvre souvent toutes les plus belles surprises aussi différentes qu' elles soient.
Ici la vis à portée pour faire pivoter la fusée à été perdue, l' ancien proprio à donc "bouchonner" une bague en laiton dans le support fusée puis visser une vis M3 standard, je trouve cette répa plutôt osée mais ca fonctionne
Bien sûr tout sera remis d' origine lors du remontage


La roue libre rouillée :cry:



Première vrai bonne surprise, ce chassis est équipé de 2 ball diff mais l' ancien proprio à oublié qqch de fondamental!!!
Les flasques n' ont pas été collées d' ou la courroie à dérailler et s' est donc désaltérée, voyez la poussière noir provenant de la courroie




préparation au lavage
Fini le temps des brosses à dents et des heures de frottage, le mets toutes les pièces plastique et autres dans un panier, la visserie et les ball diff démontés dans deux bocaux en verre avec de l' essence.


Et hop j' immerge le tout dans un bain nettoyeur à ultrasons chauffé à 60° avec une savonnée spéciale maison :top:
J' utilise ce procédé de nettoyage dans la restauration de pendules et montres ancienne (mon métier)
l' avantage de ce système c' est que les vibrations enlèvent TOUT résidus de colle, tape, double face, crasses, graisses et aures 8-)
Biensur il faut veiller à ce que la savonnée ne se mélange pas à l' essence dans lequel se trouvent les vis et ball diff.



Ensuite on rince le tout à l' eau clair puis hop dans la boite à séchage fabriquée avec une vieille caisse à colis et le sèche cheveux de madame.
Vous fermez la caisse, mettez le sèche cheveux en route puis 5 minutes d' attente suffisent pour un séchage intégral



Pour la visserie et les ball diff un dernier nettoyage, rincage au tamis.
vous insérez vos pièces dans un tamis en métal, vous insérez le tout dans un verre en forme de cône afin que le tamis se bloque à mi hauteur dans le verre puis direction l' ultrason.
Toutes les micro crasses restantes descendent dans la fond du verre, le résultat est superbe.



Le remontage avec support d' amorto avant d' origine bien sûr :smoke:



Le résultat final, j' ai plus qu' à acheter une carosserie!





à venir une resto d' un autre zx et d' une optima mid (LWB) que je viens de recevoir.
Et bien sûr d' autres trucs et astuces de restauration pour vous faciliter la tâche
:salut:

hairy-ogre a écrit :salut,

euh, une seule reprise de ton premier post était suffisante une fausse manip peut être .

je voulais juste rajouter deux petites choses. La roue libre est elle aussi une spécificité de la génération des zx-r. Il n'y en avait pas sur le lazer zx. à la place on trouvait un diff central à billes, ces dernières étant logées dans la couronne principale. L'ensemble était lourd et manquait de liberté. Sur le zxr, le diff central disparait au profit d'une liaison rigide vers l'arrière et d'une roue libre vers l'avant. Autre truc, en y regardant de plus près je vois qu'en ce qui concerne le slipper de la couronne principale, tu as le modèle dit "hyperclutch" du lazer zx-rr (une évolution du zx-r) qui permet un changement rapide de la couronne car celle ci est distincte du système de friction (slipper). Celui du zx-r mkII est en revanche un modèle qui "pince" et emprisonne la couronne et les pistes glissantes qui sont installées dessus de part et d'autre. L'hyperclutch est une pièce assez rare qui donnera un petit plus "tuning technique" à ton lazer zx-r mkII. Il faut aussi trouver un capot en lexan à cette transmission.
voila