RC-Vintage

Sobre, efficace ; j'aime ! :top:

Merci, il va encore y avoir quelques touches de orange en plus (vis aileron, vis capot) mais rien d'extravagant. Une autre possibilité est d'ajouter les renforts alu (comme sur la version "TRF" gris shark) mais ce serait fortement au détriment du poids et ne serait pas cohérent avec ce revival des 90's

En l'état, avec batterie NiMH, elle pèse 1720 gr, ce qui est énorme
Pour rappel, le poids cible en 4*4 modifié en compétition à son époque était de 1600 gr.

Ave des renforts en plus, elle dépasserait les 1800 gr...

Pour faire un parallèle, mon ZX-R avec la même visserie, le même ESC, le même RX et une NiMh en saddle pack, pèse 1602 gr.

Faudrait que je me replonge dans les vieux magazines pour voir où est-ce que l'on gagnait du poids à l'époque. M'est avis qu'il fallait titaniser toute la voiture (visserie, biellettes lunsford; suppression du support de batterie pour passer aux scratches, ...).

Reste plus qu'à attendre mes nouvelles vis, changer la fixation des amortisseurs (plus la coupelle et la chape (fourni dans le kit)) et on sera pas mal.

Quand j'avais monté mon Top-Force Evoifié (tout option, quasi tout alu), j'avais fait un comparatif:

Top-Force + servo + Mabuchi 540 (Avec roues + pneus d'origine): 1260g
Top-Force + Servo + Recepteur + ESC TBLES-02S+ Mabuchi 540 + Lipo 6500 (Avec roues + pneus d'origine): 1635g
Top-Force + Servo + Recepteur + ESC 120A + Ares 10.5T + 2000Mha Nimh (250g) (Avec roues + pneus 2,2"): 1687g (je viens de le peser)
Top-Force + Servo + Recepteur + ESC 120A + Ares 10.5T + Lipo 6500 (317g) (Avec roues + pneus 2,2"): 1751g (je viens de le peser)

Comparatif: 4 roues d'origines 202g, 4 roues 2,2" 242g

Lazer ZX-R avec batterie Nicd 1700mha: 1750g
Schumacher Procat avec batterie Nicd 1700mha: 1585g

Les données pour le Lazer et le Procat viennent d'un Auto8 de l'époque où ils faisaient un comparatif des 4x4 compétition sur le marché avec la même électronique embarquée

A noter qu'en terme de gain de masse, j'ai l'arbre de transmission renforcé Tamiya à basculer en Alu et je peux basculer aussi le set de direction en Alu.

Le comparatif dont tu parles est celui de décembre 1989 et met en parallèle le Procat avec le Lazer ZX (triangles pleins, cache courroie plastique, différentiel central, suppor-ts amortisseurs en alu,...). Du coup, c'est pas vraiment la même chose qu'un ZX-R.

Dans l'Auto de Mars 92, le ZX-R est donné à 1680gr.

A l'époque, j'avais un châssis FRP, la visserie et biellettes origine ,un Reedy ES 15x2, un 410 MxC, un servor micro BBS, des sanyo 1700 SCE en saddle et une radio megatech Jr, j'étais aux environ 1680g.
Aujourd'hui, mon ZX-R a un kit carbone complet, la visserie inox, des biellettes lunsford et des barres anti-roulis AV et AR, je suis à 1602 g avec un servo de m****, le 410 Mxc, un moteur LRP 14*3, un saddle pack NiMh et un recepteur Flysky (roues origine)

Pour en revenir au Top Force, je suis à 1350 sans batterie (j'ai des mousses dans les pneus).

Sur le mien je n'ai pas encore les différentiels Alu, j'ai encore les versions acier.

C'est vrai que le tien est un peu lourd, surtout quand on sait que le mien traine 40g de plus avec les roues modernes, les différentiels acier et la visserie classique.

Sans doute l'impact des triangles & fusées Alu vs Plastique

Le truc qui pèse un âne mort, c'est le Nowak à mon avis.

Bon, tant pis pour le poids...

Le reste de la visserie est arrivé, il ne manque plus qu'à modifier la base des amortisseurs.

65g le novak c est vrai que c'est pas léger... mais le radiateur y est pour quelque chose. Ensuite c'est pas non plus les 100g d'un hobbywing avec ventilo de 120A...

Ton cardan central doit aussi ajouter un poil de poids. Mais bon, l'optimisation du poids est une chose, mais quelques grammes ne changeait pas grand chose si cela n'influait pas sur le centre de gravité du véhicule.

C'est sûr

Je te rejoins sur le fait que le gros du poids reste bas vu que le vario est resté sur le châssis. De toute façon, elle est destiné à rester sur le banc de touche.
Du gain de poids serait facile à faire : exit les couvercles de cellules en Alu et le renfort avant/support du support d'amortisseurs. Dans ces conditions, on devrait être proche des 1600.

Yop!

J'ai creusé cette histoire de poids sur le ZX-R, dans RCCA 1992 une version bien optionnée le donne pour 1666g avec Trinity 12x3, Accus 2x3 1700mha, Tekin 411P
Par contre avec Support moteur et châssis supérieurs allégés, axes titanes, et rotules titanes

Donc, malgré son arbre de transmission et sa mécanique plus lourde qu'avec une courroie, ce Top-Force n'est pas mal situé du tout.

Oui, ça pourrait être pire.

Bon, ce soir, je change les rotules d'amortisseurs et je devrais coller correctement à la version de 1993 aux différences suivantes :

• Corps d'amortisseurs

• Biellettes à pas inversés

• logo TOP FORCE gris métal

• Marquage de la platine radio

• RX en 2.4 GHz

Pour le reste, ce sont des options qui auraient pu être en place à l'époque (pièces alu et vis inox du même design que l'original)

je suis satisfait du résultat et je vais certainement en rester là avec celui-ci et passer à mon nouveau chantier sur le Lazer ZX.