Merci merci
ca continue. La voiture est 99% finie maintenant, mais j'essaie de respecter la sequence pour faire un sujet complet
Cette voiture restera sur l'etagere, meme si je veux l'equiper completement avec tout l'electro necessaire. Je decide donc de faire un peu differemment de d'habitude, et d'y installer des composants certes jolis, mais pas forcement fonctionnels. On gardera le reste pour les runners...
Il y a quelques annees, quand j'avais fait mon TRX-1 "Black Widow", j'avais entierement restaure un Tekin 411P qui trainait dans mon stock. Sauf qu'une fois branche, ben rien ne se passait :lol: Il etait mort... mais il presente bien, donc il sera parfait pour le SE.
Sauf que la place sur le chassis est serieusement limitee, c'est pour ca que j'avais un Cyclone dans mon LXT malgre l'anachronisme. Ca tombe bien car les fils du 411P avaient ete faits hyper courts... Donc il trouve sa place sur le support d'amortos arriere. J'ai du tricher sur deux ou trois autres trucs aussi, notamment pivoter la tete du moulin pour permettre de souder. En temps normal je m'en inquieterais (va-t-il partir en MAR) mais la, ca roulera pas, donc, peu importe!
A la direction, de nouveau, pas besoin de mettre un KO FET avec des perfs (et une valeur...) de ouf - un bon vieux airtronics 94102 fera l'affaire. La bonne nouvelle, c'est qu'en plus il etait deja equipe d'un KP, et d'une bielette a la bonne longueur. En plus de ca, c'est du ricain (du rebadgeage d'un Sanwa SM102, airtronics ne faisait que ca...) avec la bonne prise avant le passage au Z-connecteurs bleus, redevenus noirs depuis.
Sur le Pro-SE, pas de fixation d'origine prevue autrement que par servo tape, classique a l'epoque, plus choquante aujourd'hui. Sur mon LXT runner, j'ai des supports de servos supplementaires, mais la, pas question de percer. Et de toute facon, il ne roulera pas. Donc, servo tape.
Je dois avouer que j'ai par la suite remplace ce tout piti morceau par un plus grand, car meme sur l'etager, ce n'etait pas assez suffisant pour fixer tout ca :french: Une fois monte:
Maintenant qu'on a les gaz et la direction, il nous faut une radio. J'avais un recepteur isole Airtronics 92523 qui trainait en 75Mhz, et un emetteur VT-2P seul egalement - les deux en 75MHz, et je pense que ce sont les deux produits qui allaient ensemble a l'epoque de toute facon. La VT-2P, c'est la Sanwa Turbo avec des autocollants Airtronics
J'ai une affection particuliere pour cette radio, qui fut ma premiere radio a volant a l'epoque apres ma Robbe Compact
La Turbo etait la premiere radio a volant de debut, "abordable", meme si elle coutait quand meme environ 700FF. Sinon c'etait forcement des modeles de competition avec bien plus de reglages. Celle-ci est en bon etat sauf qu'il manque la trappe de maintien des batteries (d'ailleurs, si quelqu'un en a une en rab...). Mais de nouveau, la voiture ne roulera pas machin toussa etc
Le recepteur est plutot massif, on est dans de l'entree de gamme, pas trop de miniaturisation ici. Ca rentre au chausse pied dans le ponton droit:
L'antenne a sa longueur d'epoque aussi :lol: Vu que la qualite de la reception n'est pas critique pour des raisons deja maintes fois evoquees plus haut, on va entoupiner tout ca dans un bout de gaine thermo pour que ca soit plus propre:
Et une petite vue avec la radio...
La suite tout bientot... :salut:
