TRAXXAS RALLY VXL 1/16 (2011)
Publié : 14 mai 2026, 21:30
TRAXXAS RALLY VXL 1/16 (2011)
Bonjour,
Il y a environ 16 ans TRAXXAS a sorti une gamme complète de petits engins à l'échelle 1/16.
Cette gamme se déclinait avec des modèles en version brushed mais également en version brushless.
La version brushed utilisait un moteur charbon 12T de classe 550 associé à un variateur XL-2.5.
Cette motorisation était bourrée de couple mais je vous laisse imaginer la masse correspondante à ce type de motorisation.
Un 550 sur une auto échelle 1/16, il fallait oser
La version brushless (dont l'acronyme chez TRAXXAS est VXL) utilisait quant à elle un moteur Velineon de classe 380 (type 2848 de 400KV).
Le tout commandé par un contrôleur VXL-3M de la marque Américaine.
La version bruhless permettait ainsi d'avoir un poids plus restraint tout en ayant des performances très intéressantes
Revenons un peu à la génèse de cette gamme 1/16. Il faut s'imaginer que TRAXXAS souhaitait depuis quelques temps déjà créer une base châssis relativement générique, 4 roues motrices, de petite échelle et qui pourrait se décliner en de multiples variantes.
C'est ainsi qu'est née la gamme 1/16 de la marque.
Techniquement, cette gamme s'articule autours d'un châssis baignoire (parfait pour la robustesse et l'entretien) et sur de généreux différentiels pour l'avant et l'arrière.
Tous les organes en rotation sont montés sur roulements de type 2RS (flasques étanches à la poussière).
Sur toute la gamme, l'amortissement est en position "in-board" aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.
Comme je l'écrivais plus haut, la transmission est intégrale. Un tunnel central accueille 2 cardans qui relient les trains avants et arrière au carter central (point de référence de la transmission).
Car c'est au centre que la motorisation est positionnée; sur un support moteur en aluminium combiné à un radiateur. Le tout entraine une couronne primaire équipée d'un slipper réglable et s'en suit une cascade de pignon terminant sur le pignon final ayant pour rôle d'entrainer les cardans centraux.
L'absence de différentiel central restera l'un des handicap majeurs de cette gamme en usage tout terrain et surtout en cas de sauts
Ces châssis au 1/16 seront vendus en RTR; en version brushed ou brushless avec un ensemble Tx/Rx en 26Mhz !
C'est un peu plus tard que TRAXXAS décidera de déployer le 2.4Ghz sur ces modèles mini.
Traxxas avait donc préparé ici une base relativement qualitative, complète et assez "abordable" financièrement.
Les versions Mini en brushed étaient clairement la porte d'entrée tarifaire dans la gamme Traxxas de l'époque, reléguant au second rang les sempiternels Stampede et Bandit en version 2WD brushed qui étaient jusqu'alors les modèles d'entrée de gamme.
Avançons un petit peu si vous le voulez bien
Cette gamme de châssis 1/16 fût présentée pour la première fois au salon iHobby de Chicago en 2009 sur le stand Traxxas.
D'abord en déclinaisons Mini-Slash et Mini E-Revo, le concept a rapidement fait des émules.
Si bien que cette gamme au 1/16 s'est finalement déclinée au travers de 4 modèles différents :
- Un shortcourse : Le Mini Slash
- Un monster truck : Le Mini E-Revo
- Un franchisseur : Le Summit 1/16
- Une pistarde aux aptitude de Rallye : La Rally
Mon avis sur cette architecture:
Je possède un Mini Slash VXL, acheté neuf en 2010, je connais donc bien cette gamme avec ses points positifs comme négatifs.
Le concept en lui-même est sympa et plutôt efficace. En tout terrain, l'absence de différentiel central est vite handicapant car la transmission, bien que très solide, n'est pas protégée contre le delta de vitesse entre le train avant et le train arrière sur les impacts en réception de sauts.
Oui, d'accord, effectivement il y a bien un slipper; mais cela reste un fusible très frêle compte tenu de la philosophie de ces châssis et de leur cible clientèle
Le cardan central, en 2 parties, est protégé par un tunnel et un carter. Les problèmes arrivent vite lorsque des graviers arrivent à rentrer sous le carter. Prisonnier, ces derniers se feront un malin plaisir de déchiqueter les cardans ...
Compte tenu de la configuration châssis, la motorisation est fixée au-dessus du carter de transmission centrale. En version brushed (pour rappel : un Titan 550), le centre de gravité est très haut perché et l'auto à tendance à vouloir passer sur le toit
Pour clore la chose et pour information, c'est de nombreuses années après que la Rally est devenue un modèle à part entière dans la gamme Traxxas. Cette fois-ci au 1/10 avec des voies larges et une philosophie 100% Rallye off-road. Je préfère le préciser car de nombreux modélistes ne connaissent que la Rally au 1/10.
J'arrête-là cette longue aparté qui n'intéressera, in fine, que quelques modélistes.
"Revenons à nos moutons"
Le but de ce topic est la présentation de ma Rally 1/16 VXL. VXL donc pour brushless.
J'ai acheté ma Rally d'occasion il y a quelques années via un forum aujourd'hui disparu qu'était Mini-RC.
Ce modèle avait été largement usé par son précédent propriétaire, d'où un prix très attractif.
Heureusement, toute l'électronique était OK et c'est ce qui m'intéressait le plus.
J'avais pu racheter bon nombre de pièces détachées issues de modèles neufs. A titre d'exemple, à l'époque, un différentiel complet avec cellule valait une dizaine d'euros ==> Une aubaine alors pour retaper un modèle pour pas cher et pour avoir du stock de pièces détachées (ça c'était avant que ne se généralisent les frais de douane pour tout et rien ...).
A la réception (ce n'était pas très glorieux) :
Toute la visserie était oxydée, j'ai retrouvé de l'eau dans les carters de différentiels, le pignon moteur était HS (sa vis également), la couronne primaire bien marquée; le disque de slipper HS, un pignon du servo était HS, un porte-fusée avait un jeu anormal car cassé, ...
Un beau chantier en perspective.
J'ai acheté une baignoire neuve, sur laquelle j'ai remonté tous les accessoires et le servo restauré lui-aussi.
Avec une grande partie des pièce, j'étais prêt pour le remontage (c'est tout le travail en amont qui prend du temps) :
Toute l'électronique a été démonté puis nettoyée au nettoyant contact. Bien entendu, tout a été testé avant remontage.
Roulements et visserie neuve.
La Rally a connue une version VXL édition limitée, arborant une carrosserie de Ford Fiesta sous licence (Celle de feu Ken Block).
Cette itération se démarquait des autres par sa carrosserie mais également par des tirants de couleur verte et des jantes spécifiques.
J'avais profité de cette remise en état pour approvisionner les pièces permettant de transformer ma Rally en cette version que j'aimais beaucoup.
Le remontage presque terminé, châssis posé sur ses jantes :
Je ne croyais pas que l'aventure de restauration d'une banale Rally me lancerais dans une quête franchement ardue : celle de trouver une carrosserie de Fiesta K. Block en bon état.
Après une multitudes de fausses alertes, au fil des ans, ce n'est que très récemment que j'ai été alerté par une annonce lbc.
Ca y est, enfin là cette carrosserie d'origine, en bon état (pas neuve mais en très bel état pour son âge).
Il m'aura fallu 7 ans pour terminer ce projet
Ma Rally a enfin sa carrosserie :
Merci aux courageux d'avoir lu ma tartine.
Bonjour,
Il y a environ 16 ans TRAXXAS a sorti une gamme complète de petits engins à l'échelle 1/16.
Cette gamme se déclinait avec des modèles en version brushed mais également en version brushless.
La version brushed utilisait un moteur charbon 12T de classe 550 associé à un variateur XL-2.5.
Cette motorisation était bourrée de couple mais je vous laisse imaginer la masse correspondante à ce type de motorisation.
Un 550 sur une auto échelle 1/16, il fallait oser
La version brushless (dont l'acronyme chez TRAXXAS est VXL) utilisait quant à elle un moteur Velineon de classe 380 (type 2848 de 400KV).
Le tout commandé par un contrôleur VXL-3M de la marque Américaine.
La version bruhless permettait ainsi d'avoir un poids plus restraint tout en ayant des performances très intéressantes
Revenons un peu à la génèse de cette gamme 1/16. Il faut s'imaginer que TRAXXAS souhaitait depuis quelques temps déjà créer une base châssis relativement générique, 4 roues motrices, de petite échelle et qui pourrait se décliner en de multiples variantes.
C'est ainsi qu'est née la gamme 1/16 de la marque.
Techniquement, cette gamme s'articule autours d'un châssis baignoire (parfait pour la robustesse et l'entretien) et sur de généreux différentiels pour l'avant et l'arrière.
Tous les organes en rotation sont montés sur roulements de type 2RS (flasques étanches à la poussière).
Sur toute la gamme, l'amortissement est en position "in-board" aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.
Comme je l'écrivais plus haut, la transmission est intégrale. Un tunnel central accueille 2 cardans qui relient les trains avants et arrière au carter central (point de référence de la transmission).
Car c'est au centre que la motorisation est positionnée; sur un support moteur en aluminium combiné à un radiateur. Le tout entraine une couronne primaire équipée d'un slipper réglable et s'en suit une cascade de pignon terminant sur le pignon final ayant pour rôle d'entrainer les cardans centraux.
L'absence de différentiel central restera l'un des handicap majeurs de cette gamme en usage tout terrain et surtout en cas de sauts
Ces châssis au 1/16 seront vendus en RTR; en version brushed ou brushless avec un ensemble Tx/Rx en 26Mhz !
C'est un peu plus tard que TRAXXAS décidera de déployer le 2.4Ghz sur ces modèles mini.
Traxxas avait donc préparé ici une base relativement qualitative, complète et assez "abordable" financièrement.
Les versions Mini en brushed étaient clairement la porte d'entrée tarifaire dans la gamme Traxxas de l'époque, reléguant au second rang les sempiternels Stampede et Bandit en version 2WD brushed qui étaient jusqu'alors les modèles d'entrée de gamme.
Avançons un petit peu si vous le voulez bien
Cette gamme de châssis 1/16 fût présentée pour la première fois au salon iHobby de Chicago en 2009 sur le stand Traxxas.
D'abord en déclinaisons Mini-Slash et Mini E-Revo, le concept a rapidement fait des émules.
Si bien que cette gamme au 1/16 s'est finalement déclinée au travers de 4 modèles différents :
- Un shortcourse : Le Mini Slash
- Un monster truck : Le Mini E-Revo
- Un franchisseur : Le Summit 1/16
- Une pistarde aux aptitude de Rallye : La Rally
Mon avis sur cette architecture:
Je possède un Mini Slash VXL, acheté neuf en 2010, je connais donc bien cette gamme avec ses points positifs comme négatifs.
Le concept en lui-même est sympa et plutôt efficace. En tout terrain, l'absence de différentiel central est vite handicapant car la transmission, bien que très solide, n'est pas protégée contre le delta de vitesse entre le train avant et le train arrière sur les impacts en réception de sauts.
Oui, d'accord, effectivement il y a bien un slipper; mais cela reste un fusible très frêle compte tenu de la philosophie de ces châssis et de leur cible clientèle
Le cardan central, en 2 parties, est protégé par un tunnel et un carter. Les problèmes arrivent vite lorsque des graviers arrivent à rentrer sous le carter. Prisonnier, ces derniers se feront un malin plaisir de déchiqueter les cardans ...
Compte tenu de la configuration châssis, la motorisation est fixée au-dessus du carter de transmission centrale. En version brushed (pour rappel : un Titan 550), le centre de gravité est très haut perché et l'auto à tendance à vouloir passer sur le toit
Pour clore la chose et pour information, c'est de nombreuses années après que la Rally est devenue un modèle à part entière dans la gamme Traxxas. Cette fois-ci au 1/10 avec des voies larges et une philosophie 100% Rallye off-road. Je préfère le préciser car de nombreux modélistes ne connaissent que la Rally au 1/10.
J'arrête-là cette longue aparté qui n'intéressera, in fine, que quelques modélistes.
"Revenons à nos moutons"
Le but de ce topic est la présentation de ma Rally 1/16 VXL. VXL donc pour brushless.
J'ai acheté ma Rally d'occasion il y a quelques années via un forum aujourd'hui disparu qu'était Mini-RC.
Ce modèle avait été largement usé par son précédent propriétaire, d'où un prix très attractif.
Heureusement, toute l'électronique était OK et c'est ce qui m'intéressait le plus.
J'avais pu racheter bon nombre de pièces détachées issues de modèles neufs. A titre d'exemple, à l'époque, un différentiel complet avec cellule valait une dizaine d'euros ==> Une aubaine alors pour retaper un modèle pour pas cher et pour avoir du stock de pièces détachées (ça c'était avant que ne se généralisent les frais de douane pour tout et rien ...).
A la réception (ce n'était pas très glorieux) :
Toute la visserie était oxydée, j'ai retrouvé de l'eau dans les carters de différentiels, le pignon moteur était HS (sa vis également), la couronne primaire bien marquée; le disque de slipper HS, un pignon du servo était HS, un porte-fusée avait un jeu anormal car cassé, ...
Un beau chantier en perspective.
J'ai acheté une baignoire neuve, sur laquelle j'ai remonté tous les accessoires et le servo restauré lui-aussi.
Avec une grande partie des pièce, j'étais prêt pour le remontage (c'est tout le travail en amont qui prend du temps) :
Toute l'électronique a été démonté puis nettoyée au nettoyant contact. Bien entendu, tout a été testé avant remontage.
Roulements et visserie neuve.
La Rally a connue une version VXL édition limitée, arborant une carrosserie de Ford Fiesta sous licence (Celle de feu Ken Block).
Cette itération se démarquait des autres par sa carrosserie mais également par des tirants de couleur verte et des jantes spécifiques.
J'avais profité de cette remise en état pour approvisionner les pièces permettant de transformer ma Rally en cette version que j'aimais beaucoup.
Le remontage presque terminé, châssis posé sur ses jantes :
Je ne croyais pas que l'aventure de restauration d'une banale Rally me lancerais dans une quête franchement ardue : celle de trouver une carrosserie de Fiesta K. Block en bon état.
Après une multitudes de fausses alertes, au fil des ans, ce n'est que très récemment que j'ai été alerté par une annonce lbc.
Ca y est, enfin là cette carrosserie d'origine, en bon état (pas neuve mais en très bel état pour son âge).
Il m'aura fallu 7 ans pour terminer ce projet
Ma Rally a enfin sa carrosserie :
Merci aux courageux d'avoir lu ma tartine.
Et bravo pour ta Fiesta, comme quoi faut pas lâcher !