ABC HOBBY Gambado
Publié : 29 mars 2026, 19:47
Bonjour,
Je vous présente un châssis sur lequel je travaille en ce moment.
C'est une ABC HOBBY Gambado de 1ère génération.
La Gambado à connue différents millésimes et différentes variantes avec des empattements de 210; 225 et 258-260 mm pour la Grande Gambado.
La Gambado première du nom avait un empattement unique de 210mm.
Aux USA ce châssis était appelé Grid et non pas Gambado.
Il y a quelques temps je suis tombé sur l'annonce d'un châssis Gambado sur Leboncoin.
Je me suis laissé tenter et j'ai décidé de le remettre en état et de l'optimiser un petit peu
A son arrivée :
Comme toujours sur un châssis d'occasion : Démontage intégral pour voir si des pièces sont manquantes / abimées; ...
Mon modèle était en bon état.
Les quelques défauts constatés :
- Certaines empreintes de vis très marquées
- Platine d'amortisseur arrière cassée
- Une rotule arrière supérieure abimées (faisant office de coupelle supérieure d'amortisseur) ==> cela bridait l'amortissement ...
- Léger point dur dans la transmission
- Tirant de direction légèrement tordu
- Beaucoup de jeu dans la direction
Démontage et nettoyage intégral :
Pour le remontage, utilisation exclusive de visserie en Inox
La transmission remontée (j'ai au préalable donné un aspect aluminium brossé aux 2 platines qui sont à la base en aluminium brut)
Ponçage sur un marbre mécanique avec du papier au grain de 800
Train avant remonté :
Le train arrière remonté et pose des roues :
Remontage terminé (full origine ou presque):
A présent place à l'optimisation pour améliorer les aptitudes de ce châssis.
J'ai dégoté quelques pièces détachées et quelques options (en Asie et en Allemagne):
La platine radio en carbone s'avère être inadaptée car uniquement prévue pour du 225mm (je n'ai pas lu)
- Axes de transmission en aluminium
- Tirant de direction en aluminium
- Direction option aluminium et sur roulements
- Amortisseurs hydrauliques options
- Parechoc mousse
- Sauve servo option
- Barre antiroulis option
- Ressorts dureté medium
- ...
Le montage des amortisseurs options requiert de modifier 2 supports en plastiques, sous peine que le corps de ces amortisseurs ne passe pas. C'est ça la RC qu'on aime
Ponçage pour supprimer l'excroissance centrale puis chanfreinage pour faire propre la sortie du trou taraudé.
La direction avant :
La direction après :
Au final, j'ai trouvé en vente des supports options en aluminium (qui sont déjà évidés en leur centre pour permettre de laisser la place aux amortisseurs options :
Remontage quasiment terminé :
La platine support amortisseur arrière a été remplacée ==> La nouvelle présente des renforts de matière dans la zone qui était cassée sur la platine d'origine
Les corps d'amortisseurs ont été remplis avec de la 100cst ==> Ce châssis est léger.
Détails sous-châssis arrière avec la barre antiroulis (medium) :
Détails sous-châssis avant :
Avec d'autres jantes pour essais :
Il me reste à monter toute l'électronique (je pense monter un 3650Kv), puis passage au banc de réglage.
Je passerai sans doute en biellettes à pas inversés pour affiner les réglages.
La carrosserie sera une Honda CR-X de chez ABC HOBBY
La suite très bientôt ici.
Je vous présente un châssis sur lequel je travaille en ce moment.
C'est une ABC HOBBY Gambado de 1ère génération.
La Gambado à connue différents millésimes et différentes variantes avec des empattements de 210; 225 et 258-260 mm pour la Grande Gambado.
La Gambado première du nom avait un empattement unique de 210mm.
Aux USA ce châssis était appelé Grid et non pas Gambado.
Il y a quelques temps je suis tombé sur l'annonce d'un châssis Gambado sur Leboncoin.
Je me suis laissé tenter et j'ai décidé de le remettre en état et de l'optimiser un petit peu
A son arrivée :
Comme toujours sur un châssis d'occasion : Démontage intégral pour voir si des pièces sont manquantes / abimées; ...
Mon modèle était en bon état.
Les quelques défauts constatés :
- Certaines empreintes de vis très marquées
- Platine d'amortisseur arrière cassée
- Une rotule arrière supérieure abimées (faisant office de coupelle supérieure d'amortisseur) ==> cela bridait l'amortissement ...
- Léger point dur dans la transmission
- Tirant de direction légèrement tordu
- Beaucoup de jeu dans la direction
Démontage et nettoyage intégral :
Pour le remontage, utilisation exclusive de visserie en Inox
La transmission remontée (j'ai au préalable donné un aspect aluminium brossé aux 2 platines qui sont à la base en aluminium brut)
Ponçage sur un marbre mécanique avec du papier au grain de 800
Train avant remonté :
Le train arrière remonté et pose des roues :
Remontage terminé (full origine ou presque):
A présent place à l'optimisation pour améliorer les aptitudes de ce châssis.
J'ai dégoté quelques pièces détachées et quelques options (en Asie et en Allemagne):
La platine radio en carbone s'avère être inadaptée car uniquement prévue pour du 225mm (je n'ai pas lu)
- Axes de transmission en aluminium
- Tirant de direction en aluminium
- Direction option aluminium et sur roulements
- Amortisseurs hydrauliques options
- Parechoc mousse
- Sauve servo option
- Barre antiroulis option
- Ressorts dureté medium
- ...
Le montage des amortisseurs options requiert de modifier 2 supports en plastiques, sous peine que le corps de ces amortisseurs ne passe pas. C'est ça la RC qu'on aime
Ponçage pour supprimer l'excroissance centrale puis chanfreinage pour faire propre la sortie du trou taraudé.
La direction avant :
La direction après :
Au final, j'ai trouvé en vente des supports options en aluminium (qui sont déjà évidés en leur centre pour permettre de laisser la place aux amortisseurs options :
Remontage quasiment terminé :
La platine support amortisseur arrière a été remplacée ==> La nouvelle présente des renforts de matière dans la zone qui était cassée sur la platine d'origine
Les corps d'amortisseurs ont été remplis avec de la 100cst ==> Ce châssis est léger.
Détails sous-châssis arrière avec la barre antiroulis (medium) :
Détails sous-châssis avant :
Avec d'autres jantes pour essais :
Il me reste à monter toute l'électronique (je pense monter un 3650Kv), puis passage au banc de réglage.
Je passerai sans doute en biellettes à pas inversés pour affiner les réglages.
La carrosserie sera une Honda CR-X de chez ABC HOBBY
La suite très bientôt ici.