RC-Vintage

Salut à tous,

Vous n'êtes pas sans ignorer que Schum' a sorti son rere Cat 2000 classic fin janvier et au vu des différents retours que j'ai de certains magasins de modélisme ayant "pignon sur rue", il a l'air de se vendre comme des petits pains, même s'il est assez cher, en France comme ailleurs. C'est aussi le cas sur les réseaux puisque un groupe réservé au Cat 2000 créé sur FB fin décembre vient de passer le cap des 700 membres...

Donc je lance la bouteille ici : qui a craqué ?

Moi, je l'avoue humblement et je termine la carro en ce moment...

Le but de ce fil est de partager nos expériences de montage, échanger sur ce qui va et ne va pas, bref, de discuter ailleurs que sur FB ou autres...

Une photo de mon Cat2K classic en configuration "full vintage" : Moteur Corally 13x3, vario Novak HPC, servo KO 1001 fet et accus... Sanyo SCRC !

Bon, je continue sur mes opinions concernant ce rere :

On attendait le Bosscat aprés la réédition du Procat, mais Schum' a préféré sauter directement au Cat 2000. Sans commentaires et tant pis pour les fans comme moi qui attendaient le réré Bosscat impatiemment, ce sera (peut être) pour une autre fois ! En attendant mon stock de pièces de Bosscat fond...

Nul doute que cette version du Cat 2000 "classic" évoluera en"EC" ou en "98", il y a déjà plein d'options "alu purple" déjà proposées et pas toutes encore dispo.

J'ai acheté ma boîte chez "the hobbies gate" à coté de Besançon, pas chez Wartelle ni chez SMS comme d'habitude, parce que j'ai trouvé le tenancier Xavier très sympa et que même s'il est plutôt spécialisé pistards, il commande facilement chez Schum' (j'en avais assez quand je faisais des commandes directes chez Schum' en GB de voir le facteur venir chez moi avec le paquet me réclamer la TVA et 12 euros de frais de dossier, une seule fois les douanes m'ont proposé de payer la tva directement par mail...) et finalement THG était moins cher de 10 euros sur la voiture par rapport à Wartelle, il n'y a pas de petites économies !

La boîte est sympa et le visuel modernisé par rapport à l'ancienne de 93, même mon épouse (qui est bien blasée n'en doutez pas) a trouvé que la voiture était jolie ! Par contre elle a été un peu déçue que je ne décore pas la carro comme sur la boîte, comme quoi...

Après, c'est du contenu Schum' actuel, comme ils savent le faire aujourd'hui avec tout ce qu'il faut, les jantes blanches pleines (ils refont les superbes "3 spoke" et même les "6 spoke" mais livrent les "smooth") , les pneus (cut spike jaunes), les mousses (les bleues un peu fermes), les huiles (30 et 40 pour les amortos, les graisses (silicone blanche pour les diffs à billes et molybdène pour les butées), de la loctite bleue pour fixer certaines vis, etc.

Les sachets sont dans l'ordre du montage, il suffit de suivre chaque "step" avec la belle notice et c'est assez simple à monter, cela m'a pris environ une dizaine d'heures sans me presser, hors peinture.

On commence par assembler l'AR, puis les diffs et la trans, l'AV et les amortos et on finit par les équipements.

Il faut prévoir un bon tournevis pozidrive car la majorité des vis sont des cruciforme à fort pas fraisées (dessous) et à tête (dessus), comme à la grande époque... Cela n'a pas changé et c'est très moyen donc j'ai tout permuté avec de la visserie Torx M3, beaucoup plus fiable au niveau de l'empreinte quand on démonte/remonte souvent.

Les seules vis que je n'avais pas sont celles de 30 et 35mm de long pour fixer les demi coquilles de diff AV/AR, donc là j'ai laissé les crucis.

J'ai d'ailleurs eu un petit problème au step 17a : dans le bag B il y a quatre vis pozi, deux de longueur 30 et deux de 35. Les 35 sont pour le step 17b, la fixation AV du "rear bulkhead". Mais quand on ne fait pas trop gaffe, il n'y a rien qui ne ressemble plus à une vis de 30 qu'une de 35 et... j'ai vissé une 35 à la place de la 30... j'ai "bourriné" un peu et la tête s'est coupée net. Alors j'ai réfléchi (!) et compris mon erreur, ce qui fait que j'ai une des deux vis AR du step 17a qui n'a plus de tête au dessus de la plaque supérieure ! Comme le support "rear bulkhead" les cache cela ne se voit pas mais bon... Quand je referai le diff j'essaierai de l'extraire !
J'en ai parlé par mail à Mick Butler du SAV Schum' et il m'a directement renvoyé un "rear lower trans housing" et un sachet de vis : super efficace !

Quand on monte les diffs, il faut repérer le coté profond et moins profond des sorties de diff puisqu'une fois montées, le coté profond (deep side) sert pour la vis et la butée et l'autre pour l'écrou. Si on se trompe il y a un coté où on ne rentrera pas la noix de cardan!

La trans centrale se monte de base avec la roue libre AV (one way shaft) donc la voiture ne freine que de l'AR, il y a une solution pour rester en intégral mais il faut coller à la cyano le petit cliquet et c'est irréversible... Ou bien attendre la sortie de l'option 9380 "pro layshaft". Comme je roule surtout sur Astro j'ai laissé la roue libre. C'est plus simple sur mon Bosscat mais il faut changer les roues libres des cardans à l'avant !

Sympa ce sujet

C’est pas gênant d’avoir l’esc en hauteur ?

Je crois que dans la notice, il y a un souci sur la longueur de la biellette de servo, ils se sont trompés de 10mm (à vérifier)

Je roule avec mon Cat 2000EC donc je n’ai pas pris un Cat 2000.
Par contre, je risque de prendre le support d’accu lipo.

Que dire d'autre...

J'ai monté les amortos avec les pistons fixes (3 trous AR, 2 AV) qui sont livrés avec puisque l'on a le choix entre les fixes et les variables. Depuis 1994, l'année ou j'ai eu mon Bosscat, j'ai utilisé les pistons variables, mais on ne sait jamais si ils ne tournent pas à la longue avec l'usure, et parfois ils se dérèglent.
J'en avais aussi sur mon Cougar2K avant de le vendre, et sur mon Fireblade je suis passé aux pistons fixes, au moins on sait ce que l'on met et cela ne bouge plus. Donc pareil pour le Cat 2K. Il faudra que je monte l'option bouchons alu purple que j'ai déjà sur le Fireblade et qui améliore encore le fonctionnement je trouve. Les ressorts de boîte sont les gris pour l'AR et les bleus à l'AV, ce qui est un bon compromis au début.

Ah oui, pour moi une grosse erreur de Schum': ils livrent une couronne de 95 dents d'origine, ce qui est un non sens car on se retrouve avec des rapports très courts et avec un 13.5 ou un 10.5 même avec un pignon moteur de 22 on est encore à 8.63 ce qui est assez haut. Donc il faut changer la couronne pour une 86 ou 89 dents, au mieux une 92 permet de "taper" 92/25=7.36 ce qui convient aussi à peu près. Les couronnes sont disponibles, ils reproposent 4 dentures depuis le Cougar 2, 86,89,92 et 95, avant on trouvait aussi une 83 et une 98, mais il existe des adaptables chez Kimbrough ou RW dans des dentures intermédiaires. J'ai changé les deux vis de fixation de la couronne sur le support par des Torx M3 x4mm, toujours pour les mêmes raisons d'empreintes Pozi, cela m'a bien emm...dé sur mon Bosscat dans les années 90, et là je n'avais pas Aliexpress pour facilement trouver des vis de 4mm !

Pour la direction, j'ai de suite changé les bagues bronze pour des roulements (à force de bidouiller Cougar 2K et Fireblade qui ont la même mécanique de direction, j'en avais en reste). Mais ce sont des 1/8" x 1/4" pas très simples à trouver.

Il faut se réhabituer à bidouiller les E-clips de 1/8", ne cherchez pas à mettre du M3 cela force trop! Il y en a un peu en "rab" dans les sachets et ce n'est pas du luxe car j'en ai "satellisé" un dans mon atelier et je ne l'ai jamais retrouvé. C'est une constante des Cougar2K, Fireblade et Cat2K ces e-clips, aujourd'hui sur une voiture "moderne" les axes de triangles sont plus simples à fixer !

Pour Kamina, la photo du début n'est qu'un petit délire : quand j'ai fini le montage, je me suis posé la question :
" Qu'est ce que j'y aurais mis si je l'avais acheté à l'époque ," donc j'ai cherché dans mes tiroirs et j'ai ressorti mes "vieilleries" pour l'équiper comme si...
Mais ce n'est pas pour rouler ! Même si tout fonctionne, mes beaux Sanyos ne prennent plus que 600mAh de charge (ils sont de février 96) et pour rouler avec... C'est pas gagné !
La Robbe Colt fonctionne, mais le potar du volant crachouille un max et c'est très pénible à la direction !
Le vario dessus, les câbles et l'antenne un peu torsadés, c'est juste un essai !

Donc c'est juste pour la photo, depuis j'y ai monté du matos moderne ! Les autres photos suivront...

Pour finir :

Il y a quelques erreurs dans la doc, pas très graves. Mais cela commence sur la boîte : sur le petit coté c'est inscrit :
2 wheel drive 1/10 scale off road racer !

La belle doc est livrée avec une demi page d'amendement pour la page 30 : il est dit qu'il faut utiliser des pignons longs sur le Cat 2000, alors qu'ils avaient référencés aussi des courts. Les "anciens" utilisateurs connaissent cette particularité de la voiture, mais il est bon de le dire aux nouveaux : il faut des "long boss pinions" ! D'ailleurs, c'est le cas pour presque tous les 4x4 suivants Cat SX, Cat L1... C'est Anglais, c'est Schum'... Notez bien que c'est fini aujourd'hui avec le Cat PB : on peut y monter des pignons courts !

Et donc la biellette qui relie le servo à la direction page 18 est à régler aux alentours de 20mm au lieu de 39.5 comme écrit par erreur, de toute façon elle est tellement petite (39mm) que la cote de 39.5 est impossible à avoir !

Je n'ai pas vu d'autres erreurs, cette notice est quand même bien complète et pratique à utiliser, avec des conseils de réglage (track settings) très précis, une page pour les "option parts", deux fiches de setup "Carpet" et Astro mixed, une fiche vierge et j'allais l'oublier une planche A5 de stickers comme à l'époque, très jolie : cela change de la planche actuelle livrée avec le Cat PB par exemple qui est bien tristounette !

Une fois la carro peinte et décorée à mon goût, ça donne cela :

Et je ne résiste pas au plaisir de vous montrer mon "écurie JPS" :
De gauche à droite : Cat PB, Cougar Laydown, Cat 2000 et le Bosscat que certains connaissent déjà ici !