RC-Vintage

Tamiya Toyota Celica Gr.B (58064 / 1987)

Marque : Tamiya
Référence : 58064
Année de sortie : 1987
Transmission : 4x4
Chassis : Porsche 959 ?
Echelle : 1:12
Transmission : 4 roues motrices via cardan central, 3 différentiels (2 à pignons avant et arrière, 1 à billes central)
Moteur : Tamiya RX-540 VZ Technigold (1986)
Variateur : Mécanique
Particularité : L'éclairage avant est fourni. Barre anti-roulis à l'avant

Peu d'historique sur la voiture réelle qui est basée sur la Celica GTS coupé. Membre du fameux Groupe B. Elle a gagné 3 fois le Safari Rally. Une particularité, la vraie voiture est 2 roues motrices à l'arrière, tandis que sa petite soeur au 1:12 est 4 roues motrices

Le modèle lui-même est apparu quelques mois après la Porsche 959 et, bien que basé sur le même châssis, possède quelques différences. Mécaniquement, il y a donc une barre anti-roulis à l'avant et un différentiel central à billes (style Avante); et cosmétiquement, pare-chocs, plaques sous le châssis, supports carrosserie, emplacement de la résistance du variateur mécanique, antenne souple et la couleur des jantes (qui n'ont de nouveau rien à voir avec la vraie voiture). On ne va pas se mentir, cette Celica est moins sexy que les générations suivantes et que la Porsche 959.

Châssis et direction

Identique à la Porsche 959

Train arrière

Montage du différentiel central (une des différences d'avec la Porsche 959)




Reste identique







Liaison de la partie centrale avec le train arrière

Train avant

Boitier de transmission avant






Les pièces métalliques (+- en forme de L) sont pour la barre antiroulis avant (non présente sur la Porsche 959)





Sur le point de relier le train avant à la partie centrale. On voit le cardan avec un bout plat



pour les amortisseurs

Amortisseurs avant

Comme la Porsche



Par contre, oups la boulette, j'ai oublié les C-Clips qui tiennent les amortisseurs (entre la durite et le support métallique). C'est corrigé sur la voiture finale.




Hop, installé

Amortisseurs arrière

Rien à signaler




Les pièces suivantes sont différentes (supports carrosserie avant et arrière)



De même que la petite pièce plastique tout en bas (support de la protection châssis arrière); ainsi que le support d'antenne souple

Ah tu te fais la collection complète ^^

Je m’installe

Sous le châssis, partie avant, finalisation partie centrale

Ces 2 plaques sont exclusives à la Celica




La barre antiroulis avant



Les pare-chocs (eux aussi différent de la 959)



Le support carrosserie avant qui fait aussi office de support de la résistance du vario mécanique, différent lui aussi



Et la dernière main dans la partie centrale avec les rails pour les servos



Les plus attentifs auront remarqué qu'il manque un pièce maitresse, à savoir le moteur... j'ai fait le choix de finaliser le châssis avant. Mal m'en a pris, on verra pourquoi

Moteur Technigold

Je l'avais donc laissé pour la fin, fort de mon expérience avec la Porsche, en attendant de trouver une solution pour le coincement des câbles sous le châssis. Et, si on se souvient, on a le choix entre 2 rapports, 16/41 et 18/40. J'avais installé au tout début la couronne de 41 et... je n'ai pas (plus) le pignon de 16 spécifique à cette voiture. Bref, changement de couronne pour une 40 (tout démonter la partie arrière )



Le voilà ce fameux moteur avec doc son pignon de 18 dents




Prochaine étape, les roues et le châssis avec l'électronique

Les roues

Comme évoqué en préambule, les jantes sont identiques en forme, mais simplement blanche. Sur celle là, ce sont les pneus "rallye"




L'écrou est déjà flasqué ce qui permet de se libérer d'une rondelle 3mm par rapport à la 959



Le châssis avec l'électronique

On voit que le moteur est là



Je n'ai pas de variateur mécanique correct pour cette voiture (avec prise phare etc.), donc c'est un TEU302BK qui va officier pour le test mécanique. A noter une installation vintage avec récepteur ACOMS et un vieux servo Graupner; il y a peu de place dès que le récepteur est gros



La carrosserie pour la suite