RC-Vintage

Bonjour à tous
Comme beaucoup le confinement va me permettre de prendre un peu plus de temps pour présenter des rénovations en cours.
Ce Cobra a été acheté à Vintman il y a quelques mois déjà
Il est plutôt en bon état avec la platine radio pas trop bidouillée , en effet au regard du placement de la commande Gaz/Frein très complexe, un bon nombre de platines radio ont été retouchées.
C'est un modèle qui date de 1985/1986 et c'était le 1er TT de SERPENT plutôt spécialiste des voitures de piste. Quand j'étais gamin j'avoue que c'est surtout le modèle avec la carrosserie qui me faisait rêver : Le COBRA M et le JAVELIN
Voici le modèle dans son jus, j'ai commencé à le démonter sur la photo qui est un peu floue :oops:


Voici le chassis inférieur avec la commande de frein (2 disques et la couronne )


je ne me suis absolument pas excité sur le chassis, il a juste était légèrement poncé :oops:

Une particularité des modèles, les pignons AV et AR n'ont pas le même nombre de dents:32 pour l'avant et 33 pour l'arrière pour assurer une prépondérance à la traction



Axe monté dans la cellule, avec le fameux différentiel

Voici le différentiel à billes assez étonnant pour un TT à l'époque

Superbe! J'avoue que j'ignorais qu'un précédent "Cobra" avait existé chez Serpent avant le 811

Salut

C’est joli tout plein ce châssis

Avec ses pignons différents AV/AR ça doit avoir un comportement assez sous-vireur, non ? On pouvait les inverser ?

Et double disque de frein, différentiel à billes, pour l’époque il était bien équipé cet engin, non ?

Le Cobra de Serpent est un modèle que je ne connaissais que de nom.
Merci pour ce début de présentation détaillée.

L'équippement est vraiment impressionnant pour l'époque. La prépondérance de la traction une très bonne idée, cela permettait aux débutants de facilement appréhender ce modèle.
Les différentiels sont très beaux et leur réglage semble aisé. Pour une auto thermique TT, cette technologie de différentiel est audacieuse :top:

Vivement la suite, c'est un modèle très intéressant

Jef43 a écrit : ↑31 oct. 2020, 06:56 Salut

C’est joli tout plein ce châssis

Avec ses pignons différents AV/AR ça doit avoir un comportement assez sous-vireur, non ? On pouvait les inverser ?

Et double disque de frein, différentiel à billes, pour l’époque il était bien équipé cet engin, non ?

Oui tu pouvais les inverser, par contre pour le comportement je ne sais pas te répondre car je n'ai pas roulé avec ce modèle :oops: .
Pour l'équipement je pense que comme la plupart des modèles de l'époque tu avais le choix entre plusieurs plus ou moins équipés. La nouveauté reste les différentiels à billes

L'accès au serrage des différentiels se fait à l'intérieur de la noix avec une vis. Ensuite un capuchon vient la protéger la vis , c'est la même chose en 1/10 eme
Voici les carters avec une différence évidente au niveau des cardans AV et AR :roll:
J'ai remarqué qu'il n'y avait pas de jeux, j'ai même eu du mal à installer les roulements . La fiabilité des piéces et assemblages Serpent



le tout remonté sur le chassis inférieur, on note le petit cardan qui assure la jonction du train avant. Le Cobra était aussi en 4x2 évolutif

Implantation de la platine supérieure, j'ai essayé de masquer certains trous :cry:
Je ne sais pas si les caoutchoucs qui permettent l'accès aux carters sont d'origines, sur mon autre Cobra M ils sont plats :bizarre:
vue du dessus:


vue de dessous:
on voit bien l'implantation du sauve servo et la taille des servos certainement d'époque

:salut:

Encore une fois superbe restauration.
Le Cobra n'est pas le plus connu des thermiques 1/8 mais il représente bien les différences qui existaient encore à l'époque entre les différents concepteurs et fabricants.

@+

Le petit OPS fraichement sorti du bac à ultra sons
à la base il n'était pas trop sale


il est comme neuf

Très beau résultat :top:
Tu utilises un détergeant dans ton bac US ?