RC-Vintage

c'est de la RC bien sur !

la video ne marche pas, voila le lien :

https://www.youtube.com/watch?v=HI-ShMpDT0g

excellent
je ne connaissais pas mais c'est tres marrant
bon, on voit pas des turbines allison exploser mais...
le concept est bon
Z

Je prefere largement ce qui se fait en europe
http://www.micropulling.com/

ah oui !!!!
aussi
bon bah je decouvre...
:pop: :pop: :pop:
mais finalement, y a bien un RC avec une turbine....
Z

c'est chaud!!!

Mais je comprends pas comment on peut transmettre un mouvement d'une turbine???? sur un avion, la turbine (réacteur) pousse directement l'avion... mais en drag ou tract-pulling, comment on transmet la puissance aux roues???

non pas du tout papa ours....
sur un helico (un vrai, pas un a piston) c'est des turbines qui entrainent le rotor
idem sur les turbos prop des avions
y a juste une boite de vitesse avec un rapport de reduction monstrueux pour passer de 100 000 tr/min a 50 tr / min
mais ça a plein d'interet, car ça donne un couple de camion !!!! c'est d'ailleurs ce qui fait la difference entre un diesel qui donne 45Nm de couple a 1000 tr /min et et 45Nm d'un essence a 5000 tr/min.
bref. un diesel contrairement a ce qu'on pense n'a pas de couple, il en a parce qu'on le compresse. d'ailleurs, il s'essoufle plus vite. mais a vitesse constante et regime constant un diesel qui a 45nm a 2000 tr en a moins a la roue qu'un essence qui a 45 nm a 4000 tr
la magie des boites de reductions !!!
bref tout ça pour dire, qu'avec l'embrayage qui va bien, ça le fait
par contre on entends tres bien que la turbine a besoin de plus de temps pour monter au regime nominal et que pendant cette montée, le tracteur avance tres doucement. a ce moment la, l'embrayage en prends plein la tronche.
ensuite ca tracte de ouf....

Z

non pas du tout papa ours....
sur un helico (un vrai, pas un a piston) c'est des turbines qui entrainent le rotor
idem sur les turbos prop des avions
y a juste une boite de vitesse avec un rapport de reduction monstrueux pour passer de 100 000 tr/min a 50 tr / min
mais ça a plein d'interet, car ça donne un couple de camion !!!! c'est d'ailleurs ce qui fait la difference entre un diesel qui donne 45Nm de couple a 1000 tr /min et et 45Nm d'un essence a 5000 tr/min.
bref. un diesel contrairement a ce qu'on pense n'a pas de couple, il en a parce qu'on le compresse. d'ailleurs, il s'essoufle plus vite. mais a vitesse constante et regime constant un diesel qui a 45nm a 2000 tr en a moins a la roue qu'un essence qui a 45 nm a 4000 tr
la magie des boites de reductions !!!
bref tout ça pour dire, qu'avec l'embrayage qui va bien, ça le fait
par contre on entends tres bien que la turbine a besoin de plus de temps pour monter au regime nominal et que pendant cette montée, le tracteur avance tres doucement. a ce moment la, l'embrayage en prends plein la tronche.
ensuite ca tracte de ouf....

Z

comment on fait pour suprimer un message en double
???
Z

Zackouille a écrit :non pas du tout papa ours....
sur un helico (un vrai, pas un a piston) c'est des turbines qui entrainent le rotor
idem sur les turbos prop des avions
y a juste une boite de vitesse avec un rapport de reduction monstrueux pour passer de 100 000 tr/min a 50 tr / min
mais ça a plein d'interet, car ça donne un couple de camion !!!! c'est d'ailleurs ce qui fait la difference entre un diesel qui donne 45Nm de couple a 1000 tr /min et et 45Nm d'un essence a 5000 tr/min.
bref. un diesel contrairement a ce qu'on pense n'a pas de couple, il en a parce qu'on le compresse. d'ailleurs, il s'essoufle plus vite. mais a vitesse constante et regime constant un diesel qui a 45nm a 2000 tr en a moins a la roue qu'un essence qui a 45 nm a 4000 tr
la magie des boites de reductions !!!
bref tout ça pour dire, qu'avec l'embrayage qui va bien, ça le fait
par contre on entends tres bien que la turbine a besoin de plus de temps pour monter au regime nominal et que pendant cette montée, le tracteur avance tres doucement. a ce moment la, l'embrayage en prends plein la tronche.
ensuite ca tracte de ouf....

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Coucou,

En complément, voici une vidéo de "c'est pas sorcier" qui explique pourquoi un gros moteur a plus de couple q'un petit, et plein d'autres choses.
Ca se passe aux alentours de 10 min pour ceux qui n'ont pas le temps de regarder la vidéo entière.

https://www.youtube.com/watch?v=I3P3oSUp7TY