RC-Vintage

On continue les modif avec l’installation bras supérieurs réglables et le changement d’un cardan qui a explosé :oops:




J’ai abaissé le centre de gravité, mis de l’huile plus dure à l’avant et à l’arrière en vue du oldschool euro masters :

T'as vu du mieux avec les triangles supérieurs réglable ?

Oui et Non...
Oui, car par rapport à l’origine, c’est de suite mieux, je passe bien plus vite en courbe.
Non, car depuis quelques temps j’avais mis des rondelles sur les fixations des triangles inférieurs afin de créer du carrossage et ça fonctionnait aussi bien... mais forcément, c’est plus pratique avec les triangles réglables.

Je suis toujours étonné que tu utilises la BAR AV, surtout si tu as des problèmes de directivité. Perso j'ai fait de la compèt avec mon Bosscat pendant 5 ans en indoor et outdoor et je n'en ai jamais eu besoin, par contre la BAR AR était utile dans certains cas...

À Castelnau, sur astro, j’avais essayé de retirer les 2 barres. Je me retournais encore plus. Depuis, j’ai changé beaucoup de choses (pistons et huile ont changé beaucoup de choses) j’ai longtemps roulé uniquement avec la barre avant. L’arrière glissant trop, j’ai remis la barre arrière il y a peu de temps.
À Limburg, sur moquette, j’ai conservé les 2 barres, j’ai essayé sans la barre arrière, le train arrière glissait.

Les problèmes de directivité sont derrière moi :-D

Kaminagayuchi a écrit : ↑05 mars 2020, 13:34 j’ai essayé sans la barre arrière, le train arrière glissait.

C'est pas un peu contraire a la théorie ça?
C'est une voiture anglaise non ? :-D

Oui :lol:
Quand les non-Schum voit le Chat, ils me parlent toujours de la conception bizarroïde de la bête :-D
La barre arrière dynamise l’ensemble de la voiture en entrée de courbe

juleo68 a écrit : ↑13 août 2019, 13:58 Pour la grande courroie, c'est un problème qui existe depuis toujours, une mauvaise réception sur le nez...et la cellule AV recule.

janot67 a écrit : ↑12 févr. 2019, 19:35

Kaminagayuchi a écrit : ↑11 févr. 2019, 22:18 Quelqu’un peut-il me dire l’intérêt des tiges filetés sur les paliers de diff alu (option U7293) à l’avant ?
Je les ai, mais je ne comprends pas l’intérêt des tiges+écrou... :bizarre:

Je crois que c'est pour fixer les rotules...Peut être !

J’ai eu la réponse à l’Euro. Les belges m’ont expliqué que les tiges filetées servaient à caler le diff avant et comme ça, la courroie garde la même tension, même en cas de choc à la retomber des sauts.
Donc, pour Juleo, il faut prendre les paliers de diff alu pour l’ avant pour solutionner ce problème de courroie.

Salut
Pas certain de bien comprendre...il n'y a pas de tiges filetées a l'avant du Cat...4 vis oui (celles qui traversent le PC)... :bizarre:

Il y a des tiges filetées sur les paliers alu :
https://www.racing-cars.com/spares/1-10 ... dcat%2bxls