RC-Vintage

Le déchromage se fait dans un bain d'eau de javel :



On voit assez bien les particules de chrome qui nagent dans le bain.

Ma javel étant peu concentrée, ça prend beaucoup de temps.
A ce stade, l'arceau principal est bon mais pas les autres pièces :


On voit bien que c'est la même teinte de plastique que la version originale et ça, c'est une très bonne nouvelle :


En parallèle, j'ai enfin pu trouver un tube silicone qui à le bon diamètre intérieur et extérieur. J'ai pu retrouver le comportement des amortisseurs d'époque :

Assemblage des amortisseurs :


Et on a un beau jeu complet :

Merci pour l'astuce
Top! J'adore le fait que tu veuilles garder (et refaire) les amortisseurs d'origine

Allez, on attaque le démontage pour voir ce qui se cache sous la cape du diable :


Déjà, la base est nickel. Il n'a pas du beaucoup roulé celui-la :



Idem pour les triangles :


L'électronique est là et au complet :


Après avoir désolidarisé le train arrière


je note que la transmission a l'air très propre; Encore une fois, il n'a pas du beaucoup rouler :


Ca se confirme avec le démontage du différentiel :



Avec un bon graissage, ce sera parfait.

par contre, je trouve une première mauvaise surprise avec un peu de casse sur la cellule arrière au niveau des oreilles derrière lesquelles se glisse le support d'amortisseurs :



Rien de bien grave mais il va falloir que je trouve une autre cellule.

Idem avec le support de pare-choc avant où un des points d'accroche des triangles avant est cassé :


Bon, au final, toute la visserie finit dans l'essence F et le bain à ultrason :


Tandis que le reste est lavé et sèche :

C'est parti pour le remontage d'une première version étagère !

On commence par prendre des demi cellules en bel état :


La transmission était nette, j'ai regraissé le différentiel et mis en place des roulements étanches :





On peut passer à la périphérie en montant un sabot propre qui vient verrouiller la cellule :


Interviennent ensuite les triangles Top Force style que j'ai trouvé dans une version très propre :


On obtient un train arrière quasi complet sur lequel on pourra venir greffer les amortisseurs plus tard :

Super chouette

On continue avec le châssis poutre et son bleu si cool :


La traverse avant est craquée, comme souvent sur ce modèle (conception un peu limite vu que les tirants de suspension exercent des efforts conséquents) :


J'en ai une en bon état mais j'ai une autre option :

A priori, je garderai cette version pur un runner

On peut donc finir le châssis avant :


Et venir lui greffer la suspension avant :


Avant de venir greffer le train arrière, je vais passer sur le moteur (un 540 silver can) et sur le variateur.
Pour ce dernier, un bon coup de propre avec du Mirror et ça repart :

C'est fou, j'ai du assembler mon Super Blackfoot en Juin 1993, et revoir ces photos de montage, ça me rappelle "vraiment" ce montage...
Ca fait 33 ans, quand même!

Allez hop, on vient monter l'électro' dans le châssis avec la mise en place de la direction au centre, ce qui limite (un peu) la déformation dela géométrie du train avant à l'enfoncement des suspensions :


Vient alors la greffe du train arrière :


On va pouvoir venir fixer les amortisseurs refaits préalablement et on va utiliser des coussinets tout neufs :




Touche finale : un pare-choc neuf :


En ce qui concerne les roues, c'est plus compliqué : il est quasi-impossblbe de trouver des jantes neuves (et donc bien roses), il faut donc faire avec ce qu'on a / trouve et composer le set le moins décoloré possible :


Prochaine étape : la carrosserie !

Superbe