RC-Vintage

Merci !
Les pneus, on en a en stock, pas de souci,
pour le support amortisseur avant en carbone, en effet, bonne idée, mais où ?

Ishaa a écrit : 22 juin 2021, 19:34 Vérifie ton entredent, on dirait qu'il est serré (pas mal de bruit et peu d'inertie en roue libre) mais ça n'est qu'une impression.

En tout cas, c'est cool pour ton père !

Je trouve aussi qu'il fait du bruit,
comment procède-t-on au réglage ?
C'est au niveau du boulon avec du nylstop ?
là où il y a les 4 rondelles qui sont déformées ?

Merci pour ton aide

Le nylstop dont tu parles sert à gérer le réglage du différentiel central à billes situé dans la couronne. Il sert à répartir la motricité entre les trains avant et arrière en fonction de l'adhérence de chacun (libre, il va balancer la puissance sur les roues qui n'adhèrent pas et permettre de calmer la voiture pour reprendre de l'adhérence, serré tu motrices sur les 2 trains de la même manière).

Ton entredent se règle avec les deux vis qui tiennent le moteur. il faut avoir un tout petit peu de jeu entre le pignon et la couronne (mais pas trop).

Pour du carbone, tu peux aller voir chez fibrelyte, mais leurs supports visent plutôt les ZXR avec des amortisseurs mi-longs à l'avant.

Super !
Merci beaucoup pour ta réponse très détaillée.
Je ne connaissais pas tout ça.
J'ai donc un 2 réglages à faire.Je pense que les 2 pignons sont trop serrés l'un de l'autre.

Ishaa a écrit : 22 juin 2021, 17:19 Sur le ZX "initial", qui correspond à ce modèle en cours de resto, il est également en alu, c'est la référence LA-14.
Ces supports sont communs aux deux modèles.

Ah ba tu vois, je croyais que c'était des supports en époxy d'origine.

Gibus_A310 a écrit : 22 juin 2021, 23:11 Super !
Merci beaucoup pour ta réponse très détaillée.
Je ne connaissais pas tout ça.
J'ai donc un 2 réglages à faire.Je pense que les 2 pignons sont trop serrés l'un de l'autre.

Grosso modo, voilà comment ça se règle :

• Serrage de l'écrou de blocage côté gauche de la transmission (côté sans la couronne) : plus serré = sous-vireur, moins serré= sur-vireur

• Serrage du différentiel central : serré = plus de traction sur l'arrière et sur-vireur, desserré = traction répartie vers l'avant et sous-vireur

C'est un court résumé très simplifié des réglages.

La difficulté du Lazer est de réussir à doser les deux pour obtenir ce que tu cherches comme comportement.
De base, on laissait l'écrou de blocage assez libre pour ne pas limiter la roue libre avant et on serrait le diff' central pour conserver de la traction sur les deux trains (à un tel point que j'ai même utilisé un axe de transmission monobloc en nylon (plus de diff central ni de roue libre) à un moment).

Merci à vous pour vos conseils.
Voilà ce que ça donne :

https://vimeo.com/566991096

J'espère qu'il sera content !

Essaye voir de changer le trim des gaz sur ta radio. J'ai l'impression que tu es sur le frein lorsque tes gaz sont relâchés. Ton Nowak commence à chouiner un peu tardivement sur la vidéo.

Il faut te régler au plus proche du changement de couleur de la LED pour le neutre.

Je trouve qu'il ralentit très vite lorsque tu lâches les gaz.

En dehors de ça, je te rejoins : ton père devrait être ravi (en tout cas, moi, je le serai !)

Merci pour cette analyse précise de la vidéo.
En effet, il fallait refaire la procédure de réglages du Novak.
Maintenant, à l'arrêt, LED Rouge allumée.
Il n'y a plus qu'à l'emballer

SAlut,
belle restauration.

Maintenant qu'il est emballé, je t'envoi mes coordonnées en mp pour la livraison :smoke: :smoke: :smoke: