RC-Vintage

Voir 500€, j'ai pas vu moins jusque là...

Effectivement, j'avais vu du 450€ le mois dernier quand j'en avais vu de dispo.

Après pas mal de recherche, j'ai pu mettre la main sur une paire d'étrier venant d'une Avante 2001, cest à dire la version initiale des ces étriers.
Il m'a fallu décaper la peinture noire et passer un e bon coup de brosse métallique douce pour leur redonner l'éclat du neuf :


Du coup, une mise à jour de mon Egress :

Comme quoi rien n'est jamais terminé, je suis revenu sur cette Egress.

Avec l'acquisition du Bush Devil (voir dans ce sujet), j'ai pu récupérer des amortisseurs Hi-Caps en bon état. Des arrières, tout du moins :


de là, j'ai acheté des corps Mini auprès de Damien. J'ai pu compléter ces corps avec des éléments issus des sets hi-Caps utilisés pour monter les amortisseurs de la Super Astute et voilà le travail :


L'Egress a pu retrouver des amortisseurs complets, refaits à neufs, et d'époque :




J'en ai profité pour lancer un chantier "remise en conformité" du châssis avec le remplacement de la direction G-Force

des porte fusées Jazzrider

Du support de triangle avant alu

et des supports de servo Yeah Racing


Les pièces nécessaires sont soit dans ma cave, soit en commande.

Je vais ainsi revenir à une version 89 bien plus conforme à l'origine. Je conserverai par contre les visseries dorées, j'aime bien cette spécificité sur ma voiture

Mazette j'étais passé à côté de ce post parlant de la voiture que j'ai peut être le plus aimé et vénéré parmi toutes celles que j'ai possédé durant ma carrière de pilote (une Tamiya, non c'est impossible ) ! Quelle caisse l'Egress (c'est pas pour rien que je m'appelle "Hairy-Ogre" !), quelle ligne, quelle mécanique fantastiquement atypique (idem Avante)!

Ne supportant pas de voir la Re-re de 2013 autant modifiée à l'avant jusqu'à lui enlever son air de crocodile attendant sa proie j'avais fait comme toi concernant l'avant. Je comprends pas ce qui les a pris de faire de telles modifications aussi visibles et éloignées du modèle initial. Donc changement des points d'ancrage inférieur (le plus important), remise d'un support d'amortisseur original et changement des étriers par les originaux en Zamac. Bon c'est vrai que cette composition est bien plus fragile que celle livrée en 2013 mais modifier la géométrie de la suspension en l’aplatissant c'était un sacrilège. C'est vrai aussi que des amortisseurs aussi verticaux et ancrés aussi proches de l'axe médian de la voiture c'était pas la configuration la plus favorable pour obtenir un amortissement de qualité.

Mais soit on fait une réédition conforme à l'originale en ne changeant que des pièces non apparentes soit on fait une nouvelle voiture. Cet Egress m'a déçu pour ne pas avoir proposé une version étagère visuellement identique à la première et une version course plus fiable comme celle qui est sorti. Sinon en 2013 ils avaient enfin mis du vrai carbone car la version de 89 c'était de l’époxy pris en sandwich entre deux feuille de carbone épaisses comme du papier à cigarette, mais le look était là. Les découpes du châssis de 2013 sont différentes au niveau de la trappe de cellule arrière en comparaison du châssis de 89.

En 2010 j'ai roulé avec un Egress de 89 équipé avec un 11X2, un Novak HPC et des NiMh. Puis en 2013 j'ai fait rouler la réédition avec un BL Novak Velocity 5500, un controleur Novak GTB et des LiPo dans une coque façon "stick". Impossible de faire entrer un pack LiPo classique car trop long et trop épais, et même avec le "stick" j'ai dû enlever la colonnette avant et desserrer les vis de la platine sup pour faire entrer ce fuck1ng LiPo ! Il est donc maintenu en légère pression ce qui l'empêche de glisser vers l'avant. Le résultat envoyait quand même du pâté , contrairement à la courroie trop fragile et à certains diffs à billes grand diamètre qui glissent, la transmission cardan central / engrenages / diffs béton transmet bien la puissance du brushless aux roues. L'absence d'un slipper rend bien sûr la voiture brutale avec un BL, les moteurs de l'époque étant moins violents.

J'ai adoré mon Javelin mais il s'est révélé très vite obsolète face aux YZ10 870C et autres mids longs gavés d'électronique de riche . J'ai longtemps bavé sur cette voiture mais je l'ai finalement eu, avec un twister 11X2 et un MC116, le combo mortel
Plus récemment j'ai acquis du matos exceptionnel de chez Kyosho et Yokomo qu'on pense ne jamais pouvoir trouver. Un Lazer ZX-......??? ....un Works 9...??? PE et d'autres trucs (aucun achat Ibêêêh). Après ça je pense que je peux arrêter de chercher et de dépenser.

Vous en pensez quoi des pièces alu xtra speed, utiles ou pas ?

Est ce que tu peux préciser de quelle piece on parle ?

Pour moi, si tu veux rouler avec une Egress, certaines pièces méritent d'être changées.
Les porte-fusées avants sont fragiles au niveau des pivots par exemple.

plaques châssis av et ar, support suspension av :
https://tamico.de/Xtra-Speed-Alu-Chassi ... Egress-VQS


https://tamico.de/Xtra-Speed-Alu-Querle ... iya-Egress

https://tamico.de/Xtra-Speed-Alu-Chassi ... Egress-VQS

De mon point de vue, les plaques châssis n'offrent que peu d'intérêt.
Le support d'axes de triangle, ça peut s'envisager : il vient renforcer l'ancrage des triangles et apporte de la masse sur l'avant. Par contre, il va venir déplacer la casse en cas de choc sur la cellule ou les triangles.

Je l'ai sur la mienne actuellement.

dac merci