+1, c'est une question de goût, ais je préfère largement Sram depuis l'apparition des triggers.tom4 a écrit :dans l''ordre, e incluant le price dans el choix, je mettrais
DKT - Scott - lapierre
je pense que le sram X9 est equivalent sinon superieur aux XT (à confirmer, j'ai un peu décroché du coté technique)
mais à 140 euros de moins, ca fait une difference d'1/2 sans scorcher rere
pour les tout mous, vu la conception des 3, je pense que les lapierre seront un peu plus progressif que le dkt, mais c'est juste un "feeling"
tom4
j'ai un zesty toumou de chez lapierre. la suspension arrière du D4 semble à première vue s'en inspirer (rien à voir avec celle des FS 700 ou 900) mais d'après ce que je pige du fonctionnement du décat ça n'est qu'apparent et on a simplement un triangle arrière rigide qui vient actionner l'amorto et pas un système à point de rotation virtuel. sur le FS c'est pareil (triangle rigide) mais le positionnement de l'amortisseur me semble carrément plus efficace et pertinent que sur le décat par rapport à la course du triangle. le positionnement de l'extrémité de l'amorto à même le tube supérieur ne me plait pas du tout (techniquement, pas visuellement). la fixation sur le tube oblique pour le FS offre à mon avis une cinématique au rendement bien meilleur pour l'amortissement. Il est possible que le phénomène de pompage soit moins atténué et plus important sur le décathlon que sur le lapierre du fait de cette architecture.Wile E.coyote a écrit :Surtout pas de 9.1, la suspat arrière est pourrie, très mal équilibré avec la fourche
Meme avis,hairy-ogre a écrit :j'ai un zesty toumou de chez lapierre. la suspension arrière du D4 semble à première vue s'en inspirer (rien à voir avec celle des FS 700 ou 900) mais d'après ce que je pige du fonctionnement du décat ça n'est qu'apparent et on a simplement un triangle arrière rigide qui vient actionner l'amorto et pas un système à point de rotation virtuel. sur le FS c'est pareil (triangle rigide) mais le positionnement de l'amortisseur me semble carrément plus efficace que sur le décat par rapport à la course du triangle. le positionnement de l'extrémité de l'amorto à même le tube supérieur ne me plait pas du tout (techniquement, pas visuellement). la fixation sur le tube oblique pour le FS offre à mon avis une cinématique au rendement bien meilleur pour l'amortissement. Il est possible que le phénomène de pompage soit moins atténué et plus important sur le décathlon que sur le lapierre du fait de cette architecture.Wile E.coyote a écrit :Surtout pas de 9.1, la suspat arrière est pourrie, très mal équilibré avec la fourche
Julien a écrit : Sur le LP, l'amortisseur travaille plus ou moins toujours dans l'axe tandis que sur le D4, il y a fort a parier qu'il y ait aussi une rotation au niveau de la fixation sur le cadre ce qui laisse penser que l'effort n'est pas réalisé dans l'axe de l'amortisseur donc non optimal.
Mon meilleur pote à un 9.2, on a passer près d'une heure à tenter de régler l'arr, en clair soit tu le règle pour avoir un sag normal, et dans ce cas, le force de déclenchement est très élevé, du coup sur un petit choc, l'avant travaille, mais pas l'arrière, ce qui en descente te fera franchement planter du nez. Ensuite, si tu cherches a assouplir, tu te retrouve avec un sag de 40 %, et quasi plus de course.Julien a écrit :Meme avis,hairy-ogre a écrit :j'ai un zesty toumou de chez lapierre. la suspension arrière du D4 semble à première vue s'en inspirer (rien à voir avec celle des FS 700 ou 900) mais d'après ce que je pige du fonctionnement du décat ça n'est qu'apparent et on a simplement un triangle arrière rigide qui vient actionner l'amorto et pas un système à point de rotation virtuel. sur le FS c'est pareil (triangle rigide) mais le positionnement de l'amortisseur me semble carrément plus efficace que sur le décat par rapport à la course du triangle. le positionnement de l'extrémité de l'amorto à même le tube supérieur ne me plait pas du tout (techniquement, pas visuellement). la fixation sur le tube oblique pour le FS offre à mon avis une cinématique au rendement bien meilleur pour l'amortissement. Il est possible que le phénomène de pompage soit moins atténué et plus important sur le décathlon que sur le lapierre du fait de cette architecture.Wile E.coyote a écrit :Surtout pas de 9.1, la suspat arrière est pourrie, très mal équilibré avec la fourche
Sur le LP, l'amortisseur travaille plus ou moins toujours dans l'axe tandis que sur le D4, il y a fort a parier qu'il y ait aussi une rotation au niveau de la fixation sur le cadre ce qui laisse penser que l'effort n'est pas réalisé dans l'axe de l'amortisseur donc non optimal.
la sagesse même. la pièce la plus importante que tu achètes en achetant un vélo et dont tu ne pourra pas faire évoluer les caractéristiques c'est le cadre. surtout ne pas négliger la qualité de sa conception en cèdant aux sirènes de périphériques un peu plus haut de gamme.Wile E.coyote a écrit :Pour moi, il vaut mieux faire le sacrifice d'un dérailleur XT (que tu pourras racheter pour 3 X rien en VPC), et partir sur un bon cadre avec une bonne cinématique.